【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】隨著經(jīng)濟下行，車企在2018年的銷量表現(xiàn)都差強人意，就連往年的“大熱”——SUV市場，也受到了牽連。展望2019，產(chǎn)品力開始越來越多地提到消費者最為關(guān)注的層面。本次編輯在濕冷的上海首次體驗到了一輛頗有意思的SUV——雷諾Duster（達(dá)斯特冒險家），這輛通過平行進口形式進入國人視野的SUV，還是有非常多可聊的點。

　　雷諾作為純正的法系血統(tǒng)汽車品牌，在某些層面上來說，與它的同國別品牌，例如DS之類的，設(shè)計前衛(wèi)程度沒有那么高。然而如若說單純從達(dá)斯特這款車型的外觀層面來說的話，我個人還是比較喜歡的。雷諾達(dá)斯特冒險家給我的第一觀感便是，精干有力，頗為“虎實”。

 達(dá)斯特的前臉還是有很明顯雷諾元素，大量鍍鉻件搭配營造了一個圓潤飽滿的氛圍。

 下護板的面積非常巨大，有著極其“唬人”的視覺效果，當(dāng)然也為良好的接近角提供了硬件條件。

 C型結(jié)構(gòu)的燈具有著比較強的辨識度，LED光源能夠在越野路上提供不錯的照明亮度。

 圓形下霧燈有點“萌萌噠”，反觀現(xiàn)在很多融合霧燈的燈具，個人還是比較信任分離式，維修成本和實用性都更高。

 新車的尺寸為：4341/1804/1693mm，軸距2676mm。最大離地間隙210mm，最大進入角30°，最大離去角33°

 這種開門方式的扣手已經(jīng)很少見了，比較復(fù)古有格調(diào)，同時側(cè)護板上4WD的標(biāo)識也顯示了自己身份。

 實拍車型采用了馬牌的ContiCross系列輪胎，尺寸為：215/65 R15

 達(dá)斯特尾部觀感非常扎實有力，平直的切面有著硬派越野車獨有的魅力。

 尾燈的樣式頗有些某美系越野車的既視感，米字燈帶制動后的照射效果還是非常明顯漂亮的。

　　本次實拍的車型為限量首發(fā)版，2.0L 四驅(qū) +差速器帶鎖止功能；主副駕駛氣囊+前側(cè)氣囊；HAC上坡輔助+HDC陡坡緩降；皮質(zhì)雙拼座椅；16寸輪轂；定制10寸中控屏（在線導(dǎo)航、1年4G流量+語音AI控制+倒車影像+行車記錄儀）；車聯(lián)網(wǎng)手機APP操控；一鍵啟動；智能鑰匙；自動空調(diào)……等配置。

 內(nèi)飾雙色設(shè)計，中控臺簡潔美觀，比較耐看，但是做工方面就只能說中規(guī)中矩，并沒有特別舒適的點。

 方向盤的樣式比較簡單，同時有一些簡要的多功能按鍵集成在方向盤上。

 機械式雙炮筒儀表盤是非常傳統(tǒng)的風(fēng)格，硬漢氣息在這種風(fēng)格下還是很濃重的。

 狹長的空調(diào)出風(fēng)口布置在中控屏幕上方，值得一提的是，只有中高配版本才有這塊大屏。

 整套車機系統(tǒng)的交互體驗非常不錯，基于安卓系統(tǒng)的UI可以說是極易上手并且開源度也很好。

 中控下方的按鍵有陡坡緩降、ECO模式等，空白按鍵就是留給頂配車型啦！

 在新車上，空調(diào)旋鈕的設(shè)計風(fēng)格是傳統(tǒng)圓形機械旋鈕，阻尼感還算不錯。

 副駕駛位有個進深可觀的儲物格，防滑墊的材質(zhì)很厚實。

 熟悉的驅(qū)動模式選擇旋鈕位于中控臺底部，和逍客以及奇駿一樣，它可以提供三種模式：2WD兩驅(qū)、Auto四驅(qū)自動和Lock鎖止模式。

 儲物空間方面并不是達(dá)斯特的優(yōu)勢，只能說應(yīng)付日常使用足夠，并不算非常充裕。

 拼色車門的感覺還是不錯的，同時軟性材料包覆提供了好的觸感，四窗的一鍵升降在這輛車上也算誠意十足了。

 身高175cm的空間體驗者將前排座椅調(diào)節(jié)到最低，整個空間表現(xiàn)比較不錯。

 后排的空間表現(xiàn)同樣比較出色，作為這個體量的SUV，后排地臺全平也增加了其實用性。

　　在達(dá)斯特的動力選擇名單里，還有1.2T直列4缸渦輪增壓汽油機、1.6升自然進氣汽油機以及1.5升渦輪增壓柴油機供選擇。目前與2.0升機器搭配的是4速自動變速箱，這臺箱子與PSA的AL4屬于協(xié)作開發(fā)；事實上，裝備四驅(qū)系統(tǒng)是達(dá)斯特的一大亮點。進口到國內(nèi)的雷諾達(dá)斯特全系為四驅(qū)版本，四驅(qū)車型搭載了一套來自于日產(chǎn)的All-mode智能四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器由多片電磁離合器控制。熟悉的驅(qū)動模式選擇旋鈕位于中控臺底部，和逍客以及奇駿一樣，它可以提供三種模式：2WD兩驅(qū)、Auto四驅(qū)自動和Lock鎖止模式。

 動力上全系搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率135馬力，最大扭矩195N.m

 傳動系方面則采用4AT自動變速箱

 全系標(biāo)配適時四驅(qū)系統(tǒng)，并可通過中央差速器鎖止，實現(xiàn)前后軸動力50:50分配。新車在泥濘道路下有著不錯的附著力。

 變速箱和動力的儲備在低速四驅(qū)模式下完成了例如交叉軸、炮彈坑等等越野項目，車內(nèi)的乘坐體感也還算平穩(wěn)。

 達(dá)斯特的轉(zhuǎn)向手感在極限越野情況下也絲毫不打手，優(yōu)秀的阻尼感能夠讓你找到一絲小Jeep的感覺。

　　編輯點評：雷諾達(dá)斯特Duster自2010年第一代發(fā)布以來已走過八年的歷程，全球超百萬的銷量使其成為雷諾集團內(nèi)部當(dāng)之無愧的銷量冠軍，同時它還是達(dá)喀爾拉力賽雷諾官方用車，優(yōu)秀的越野性能讓它暢銷歐美。

　　而本次實際體驗下來，覺得在平行進口的維度下16萬左右能夠買到4驅(qū)帶中央差速鎖，同時內(nèi)裝配備也可以滿足絕大多數(shù)消費者家用需求的達(dá)斯特，受眾群體可以囊括越野粉絲和日常行車用戶，如果終端市場的售價再下探一些的話，相信其性價比會更高吧！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）