【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】無論補貼政策最終是否會退坡，2019年注定是自主品牌新能源汽車市場的產(chǎn)品大年，作為筆者私自認為的中國汽車品牌第一梯隊中的一員，廣汽此前依然缺少一輛能夠作為當家主力的產(chǎn)品。但直到廣汽新能源Aion S的出現(xiàn)，舊局面將會被打破，這款基于第二代GEP（純電車專屬）平臺打造，NEDC續(xù)航達510km的全新車型，如無意外將成為廣汽新能源近期的“當家花旦”。借著新車發(fā)布預售價的契機，一篇實拍文章帶大家認識這款重磅車型。

　　在此前曝光的外觀照片當中，不少朋友都被Aion S極具沖擊力的“穿云箭”前臉所吸引，事實上Aion S提供了兩款不同的前臉設計供消費者選擇，帶“穿云箭”前臉的是“魅”系列車型，預售價16萬元起，而不帶“穿云箭”前臉的車型，則是采用了更簡潔前臉設計的“炫”系列車型，預售價14萬元起。

　　作為新能源車型，科技感和未來感是其外觀設計不可缺少的元素，新車的外形由廣汽研究院副院長張帆領導的設計團隊負責。采用了穿云箭前臉、T字形大燈、貫穿式尾燈、雙色車聲等多種時下流行的設計元素，單看其顏值的話，可謂是國內(nèi)新能源轎車中的佼佼者。

　　筆者認為，Aion S外觀設計是聰明的，尤其是穿云箭前臉的車型，在造型上與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別不大，沒有采用封閉式的中網(wǎng)，但通過T字形大燈、藍色的廣汽車標、貫穿式LED尾燈等豐富的時尚元素來提升外觀的科技感。在目前仍是傳統(tǒng)燃油車為主的大環(huán)境下，這樣的設計既能給人新鮮感，又讓消費者易于接受。

　　Aion S內(nèi)部采用了懸浮環(huán)繞式豪華座艙的設計理念，“懸浮”值的是扶手箱與擋把連通的區(qū)域下方為中空布局，營造出了懸浮式扶手箱的觀感；“環(huán)繞式”則是指車內(nèi)的結(jié)構(gòu)會讓駕乘人員有被包圍的感覺；豪華則主要體現(xiàn)在麂皮面料的座椅、Alcantara面料的門板等細節(jié)用料上。整個座艙營造出來的質(zhì)感十分高檔，同時也頗具新鮮感。

　　Aion S的內(nèi)飾設計秉承了廣汽一向的高品質(zhì)表現(xiàn)，除了設計上頗具新意之外，在座椅、門板、中控臺的用料也好不吝嗇的應用了大量皮革和軟質(zhì)材料。配置方面如自適應巡航、盲區(qū)監(jiān)測、變道輔助等多項主動安全功能是一大亮點，但舒適性配置如座椅加熱、座椅通風卻未能看到，是一個小小的遺憾。

　　Aion S有著同級之中較長的軸距和車身長度，而且基于專屬純電汽車的平臺打造，車內(nèi)空間布局也將更加合理，筆者實際體驗發(fā)現(xiàn)，Aion S確實在乘坐空間方面表現(xiàn)出越級的實力。

       動力方面，按照官方的描述，Aion S采用了日本電產(chǎn)的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，而電池則來自寧德時代，能量密度高達170Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航達510km，時速60km的等速續(xù)航則達到630km，百公里加速更只需要7.9秒。

　　從參數(shù)上來看，NEDC續(xù)航超過500km，基本與傳統(tǒng)燃油車一箱油的續(xù)航里程相仿，并且超越了北汽新能源EU5、比亞迪秦PRO EV、榮威Ei5等同級別對手，直逼特斯拉Model 3，同級別當中，Aion S的賬面競爭力十分強。

　　作為廣汽新能源的第四款車，沒有采用傳統(tǒng)車企中常見的“油改電”方式來開發(fā)，而是基于純電車專屬的GEP平臺來打造。目前來看，賬面實力上無論是續(xù)航時間還是加速性能，Aion S對比同級對手都有過之而無不及，在設計和配置方面的表現(xiàn)也帶來了足夠的新意。但是，衡量一款純電車的好與壞，除了賬面數(shù)據(jù)之外，還有電控系統(tǒng)匹配的成熟度、電池在低溫下的穩(wěn)定性、軟件系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性等多個指標。盡管目前還沒有對Aion S進行深度的體驗，但筆者相信，該車有足夠的實力，成為廣汽新能源的當家明星車型。（攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬嘉良 圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）