【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】在歐洲等國家，旅行車文化非常的豐富普及，處在轎車與SUV之間的定位讓旅行車有更好的功能延展性。旅行車在空間以及駕控方面能有很好的兼容。隨著國內(nèi)用戶購車理念的升級，曾經(jīng)小眾化的旅行車逐步火熱起來，作為旅行車主打的沃爾沃、奧迪、奔馳等品牌都有著自己獨特的旅行文化。不過今天我們并不是要給您推薦那些常規(guī)的旅行車，我們將帶大家探尋那些擁有強大運動基因的暴走旅行家。

　　全新沃爾沃V60 Polestar在外觀方面相較于2016款有了不少細微的提升，例如后視鏡、前唇的碳纖維件；側裙的空氣動力學套件等等。當然更為運動化的外觀提升不算激進，加持在沃爾沃V60這樣一輛旅行車上到也頗有一番“風味”。

　　2018款V60 Polestar繼承了沃爾沃自身優(yōu)雅高知的特性，又添加了那么些運動風格，所以V60 Polestar絕對是目前沃爾沃車系里最出色的旅行車了。

　　坐到車內(nèi)，整個內(nèi)飾的表現(xiàn)說實話并不能讓大家滿意，看見越來越多的車企對于車機系統(tǒng)深度開發(fā)、人工智能不斷植入，V60 Polestar這套略顯老舊的沃爾沃內(nèi)裝風格，并沒有像它的外觀那樣吸引人，可以說V60曾經(jīng)簡約的風格在如今看來已經(jīng)不在簡約，反而更加死板。

　　V60 Polestar搭載的動力單元與T6車型相同，同樣是2.0升直列4缸汽油引擎，機械及渦輪的雙增壓設定，動力數(shù)據(jù)為367匹的最大馬力，以及470牛米的最大扭力。然而值得留意的，是最大扭力輸出時引擎轉速區(qū)間為3100轉至5100轉，說明這臺發(fā)動機的設定偏向高轉速，想要發(fā)揮這輛車的全部性能，一定記得要大力的踩下油門。

　　V60作為北歐旅行車的代表，從另一種角度詮釋歐洲對功能豪華車的認知，而V60 Polestar作為這代車型的收山之作，在保證旅行車的功能屬性下，還能拿到賽道通行證，十分有看頭。

　　RS6發(fā)展至今已經(jīng)過三代車型的蛻變，雖然之前國人對它一直處于“聽說過沒摸過”的狀態(tài)，但是此次引入到國內(nèi)的第三代車型我覺得是最為完美的一代，對于它的擁簇者來說并沒有白等。這代RS6在保留有旅行車性感姿態(tài)的同時，整體容貌也不再如以往那樣低調(diào)，更激進更浮夸的細節(jié)讓它看上去更符合“地表最強旅行車”的稱呼。

　　RS6一身奧迪性能系列主打的“深海藍”車身顏色就是特別的炸眼，流露出一股神秘和高冷的味道，再加上旅行車那獨有類似子彈般的車身比例，哪怕只是余光輕輕一掃，注意力也會很容易就定格、聚焦在它身上。更別說除此之外，它還有侵略性更強的空氣動力學套件，更外擴的前后翼子板，同時更低的車身再配上21寸的超大輪轂和還沒有拳頭厚的薄胎，RS6全身都散發(fā)著帶有美感的戰(zhàn)斗氣息。

　　相比 “好斗”的外觀，RS6的內(nèi)飾則顯得要沒有新意的多，與普通版A6L相同的內(nèi)飾造型和布局多少都會讓坐近車內(nèi)的人有些失望。當然這也不是不能理解，畢竟模塊化生產(chǎn)就是這個樣子，你去看看其他同級的高性能車其實也都是這樣的設計理念，大體相同而在細節(jié)上會突出一定的運動感。

　　其實奧迪對RS6的定位非常明確，那就是它一定要是一臺看起來和開起來都要很帶勁兒的車，但是在乘坐的感官體驗上則一定要以“享受為大”，一定要能匹配得上它百萬的身價，所以這也是為什么我坐進RS6的第一感覺是豪華而不是不是運動的原因。而為了在提升運動氣息方面，RS6換上了更為粗壯的平底方向盤、大面積碳纖維飾版、翻毛皮包裹的車頂、運動座椅以及隨處可見的RS標識。

　　RS6與性能一樣出色的另一點就是它不可小觀的載物能力，雖然在乘坐艙內(nèi)的常規(guī)儲物空間與一般車沒有太大區(qū)別，但是它后備箱的空間是非常之大的。后備箱的最小容積為565L，放下三口之家的所有出行物品基本上沒有問題，行李箱也可以根據(jù)布局橫放豎放都行，可見后備箱的高度和深度都很大。而當后排座椅放倒之后容積一下就擴大了近3倍之多，達到了1680L，深度進一步得到拓展。RS6的裝載能力絕對是一般車型完全比不了的，這也是旅行車最顯著的優(yōu)勢，只不過RS6把它做得更極致一些。

　　RS6 avant搭載了一具4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，它在奧迪S6、S7、S8以及RS7上都被使用，只不過根據(jù)車系定位的不同，RS系列要比S系列擁有更為炸裂的性能輸出。最大功率達到了412kW， 700N·m的最大扭矩也是非常咋舌，綜合性能齊平于許多超跑的水準，絕對無愧于它“直道最速房車”的稱號。

　　這是國內(nèi)用戶在BBA系列車型中還能夠買的到的現(xiàn)款旅行車，不僅擁有普通的Avant和allroad版本，還針對運動特性帶來更加強悍的RS系列。RS6可以說是目前在售的性能車中最大的一匹黑馬，旅行車的身份讓它在顏值及使用性能上優(yōu)于其它RS車型。

　　RS4 Avant前后包圍和側面均有大量運動元素的運用，扁平化的六邊形大嘴內(nèi)加入更具立體感的蜂窩狀格柵設計，同時前保險杠結合氣流擴散器，扮起了前臉的運動臉譜。全新刀鋒狀的矩陣式LED大燈，以及正下方的大塊進氣孔，都明顯與A4 Avant有所區(qū)別，而全新造型的五輻式輪圈和雙邊雙出的扁口式排氣設計都彰顯著RS的家族身份。

　　由于運動套件的使用，新車加寬了30mm，整車長寬高數(shù)據(jù)為4781/1404/1866mm，車頂和門檻條、側視鏡外殼都可自選顏色，后者還有碳纖維材質(zhì)可選。

　　RS4 Avant標配19英寸鋁鍛合金輪轂加265/35規(guī)格輪胎，可選多種風格的20寸輪轂，代表款式為超輕全拋光輪轂，均搭配275/30規(guī)格的輪胎。RS專屬前六后四活塞紅色卡鉗加上前375mm后330mm剎車盤為標配，可選400mm碳陶剎車盤以延長剎車盤的使用壽命。

　　內(nèi)飾方面，RS 4 Avant整體維持了奧迪A4家族的整體內(nèi)飾設計風格，但細節(jié)上更加追求極致，整體配置也更傾向于運動性能。新車配備Alcantara包裹的運動方向盤，同時換裝了RS專屬運動座椅和大量碳纖維紋路飾板。此外，奧迪虛擬座艙在新車上也沒有缺席。作為標準軸距車型，RS 4 Avant的后排腿部空間并不能與奧迪A4L相提并論，但旅行車巨大的后備廂空間還是非常實用的。

　　在動力方面，新車搭載2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大輸出為331kW(450Ps)，最大扭矩600N·m，百公里加速時間為4.1 秒，較上一代少了0.6秒。電子限速280km/h，上一代為250km/h。

　　和RS6一樣，RS4雖然要小一號，但同樣在動力及實用性方面做到了均衡。這是在奧迪家族中為數(shù)不多能夠和你談空間利用率和實用性的性能車，而且全新車型在不久前宣布上市銷售，對于喜歡性能車還要顧及家人的用戶來說最好的選擇。

　　提到C63相信大家不會陌生，C63被認為是AMG的靈魂支柱，作為C63的旅行版，外觀前臉部分自然和三廂版沒有什么實質(zhì)上的區(qū)別。最為顯眼的直列瀑式進氣格柵搭配粗壯的鍍鉻飾條提升戰(zhàn)斗指數(shù)，中間碩大的奔馳標識后方也隱藏了ACC系統(tǒng)的雷達單元。前保險杠造型保持了AMG夸張的動態(tài)效果，兩側通風口并不單純?yōu)榱搜b飾，內(nèi)部有風道直通剎車系統(tǒng)，通過強勁的撞風有效降低剎車系統(tǒng)溫度，功能與美觀并存。

　　走到車身側面才能看出這款車的精髓，旅行版和三廂版的巨大不同來自C柱往后的延展空間，略帶溜背的特點更加典雅有型，這也是旅行車最為吸引人的部分。而黑色的輪圈與紅色的卡鉗則進一步提升了運動氣息。

　　如果說車側能看出旅行的精髓，那從旅行車的斜后方往前看才是最佳觀賞角度。至于尾部，新車毫無疑問的采用了雙邊共四出的排氣布局，從這樣的設置上就能反映出這款車的排量等級。另外車頂行李架、擾流板、擴散器等優(yōu)化空氣動力學套件搭配亞光黑或碳纖維元素，也讓這款車更加戰(zhàn)斗，更符合AMG獨一無二的特點。

　　內(nèi)飾的設計就基本與三廂版車型一樣了，全新樣式的三輻式平底運動方向盤在常用握持位加入了納帕翻毛皮包裹，激烈駕駛時可以保障不打滑。不過，畢竟奔馳是豪華品牌，大范圍運用的真皮配合縫線工藝，極好的保障了豪華感。另外最新的方向盤也加入了自定義模式顯示系統(tǒng)，與以往的多功能方向盤不同，新的設計將案件中央加入了顯示屏，可根據(jù)車輛狀態(tài)進行提示，更直觀也更科技。

　　奔馳最新的虛擬座艙技術也運用到最新車型上，與E級或S級不同，新C63并沒有將儀表系統(tǒng)與中控屏幕連接在一起，兩組12.3英寸高分辨率屏幕單獨設置在自己所屬的位置上，針對AMG的運動特性，內(nèi)部加入了特殊的AMG菜單，可顯示多個行駛動力參數(shù)，另外在菜單中我們還看到了針對各大國際賽道預設的參數(shù)，方便駕駛員進行查閱。在中控臺的AMG專用控制面板中，駕駛員可以使用單獨的按鍵來選擇手動變速箱模式，AMG RIDE CONTROL可調(diào)節(jié)減震和3個級別的ESP功能。

　　動力方面，新車繼續(xù)搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率375kW（510PS），峰值扭矩700N.m。傳動部分，與之匹配的是9速自動變速箱，極速可達290km/h。

　　作為較早進入國內(nèi)的豪華旅行車，奔馳C級旅行有著更清晰的人群定位，在奔馳的運動車型家族中不得不提及C63，C63是AMG的基石，V8引擎是AMG品牌標識中不可動搖的部分，在2018年末奔馳官方發(fā)布了2019款奔馳C63 S AMG旅行的官圖，全新家族特征以及更科技的內(nèi)飾再次吸引著消費者，人們不會拒絕奔馳所帶來了豪華感，同樣人們也不會拒絕AMG引擎低沉的咆哮聲，不過新車型尚未引入到國內(nèi)，金主們或許還要再等一等。

　　憑借其引人注目的外觀設計，新的E53 4Matic+ Estate在外觀上有非常明顯的AMG家族特色。前杠下方寬大的進氣孔搭配兩組橫向翅片提升戰(zhàn)斗指數(shù)。進氣格柵采用運動的星芒裝飾，強調(diào)了視覺效果。

　　車身側面讓20英寸AMG雙五輻輪轂奪去了耀眼的光芒，其它功能包括運動型側門檻板和前翼上的“BITURBO 4Matic+”徽章也亮明了身份。尾部同樣具有運動風格，兩個排氣尾管采用鍍鉻處理，后裙邊采用擴散器造型，同樣用銀色鍍鉻進行點綴。

　　內(nèi)飾另一看點來自最新的數(shù)字化方向盤，這款多功能方向盤采用黑色納帕皮革制成并帶有打孔設計，它具有新的Touch Control按鈕，可以控制整個信息娛樂系統(tǒng)，而駕駛員的雙手不必離開方向盤。

　　奔馳最新的虛擬座艙技術也運用到最新車型上，兩組12.3英寸高分辨率屏幕組合成一體式寬屏效果，針對AMG的運動特性，內(nèi)部加入了特殊的AMG菜單，可顯示多個行駛動力參數(shù)，在中控臺的AMG專用控制面板中，駕駛員可以使用單獨的按鍵來選擇手動變速箱模式，AMG RIDE CONTROL可調(diào)節(jié)減震和3個級別的ESP功能。

　　這款車最大的看點來自全新的動力裝備，新車加入了48V輕混技術，3.0升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機輸出功率為320kW（435PS），峰值扭矩為520N.m，其EQ Boost電動機提供額外的16kW和250N.m的扭矩。最新的EQ Boost動力系統(tǒng)將交流發(fā)電機和起動電機組合在一個強大的電動機中，安裝在發(fā)動機和變速箱之間。這項技術通過電動輔助和渦輪增壓為了相同的目標：提升AMG的動力響應出效果，同時降低油耗和排放。其它技術亮點包括成熟的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱和四輪驅動系統(tǒng)AMG Performance 4MATIC+，新E53車型的電子限速最高速度提高到270 km/h，將發(fā)揮更大潛能。

　　新款E53 4MATIC+ Estate取代了之前的E43 4MATIC車型，并將整車進行了升級。除了在外觀內(nèi)飾上的提升，最大的看點來自全新的引擎，加入了48V輕混技技術讓全新E53 4MATIC+ Estate在能效表現(xiàn)上更出色，同樣這款車也在海外進行了發(fā)布，國內(nèi)用戶想購買還是需要時間的。

　　對于上面所提到的旅行車來說完全符合暴走身份，那些動輒3秒就能達到百公里時速的表現(xiàn)讓無數(shù)車迷為之興奮。擁有更高的實用性以及強大的動力表現(xiàn)讓這類細分車型有著舉足輕重的意義，誰說性能車只可容納兩人世界，上面這些就是最簡單最好的例子，用實力破除那些質(zhì)疑的言論。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王碩）