說(shuō)到吉利汽車，對(duì)于2019年新能源市場(chǎng)的還是值得認(rèn)可的，在這個(gè)不溫不火的銷售市場(chǎng)中算是交出了一份比較滿意的答卷，燃油車型就不說(shuō)了，光新能源市場(chǎng)累計(jì)銷售6.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了28.1%，這其中幾何A就銷售了12662臺(tái)，上市短短幾個(gè)月還是非常有市場(chǎng)影響力的。

　　幾何A的上市還是挺有牌面的，選擇了一個(gè)亞洲發(fā)達(dá)城市新加坡與大家亮相，足以說(shuō)明對(duì)該車型的重視程度。定位在緊湊級(jí)轎車的幾何A在還沒上市的時(shí)候就有著非常高的熱度，不僅在于吉利品牌自身的影響力，對(duì)于它的到來(lái)也將緊湊級(jí)純電轎車市場(chǎng)帶到了一個(gè)新的高度，顏值與性能俱佳，同時(shí)價(jià)格也非常誘人，補(bǔ)貼后的價(jià)格15-19萬(wàn)元還是非常吸引消費(fèi)者的。

　　幾何A 基于GE平臺(tái)研發(fā)的，而不是之前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的PMA平臺(tái)，這里就不在過多贅述PMA平臺(tái)了，網(wǎng)上資料會(huì)非常全面。當(dāng)然了GE平臺(tái)網(wǎng)上也很多，但就關(guān)乎于我們今天要介紹幾何A，所以還是可以多聊一聊的。

　　GE平臺(tái)是吉利為純電動(dòng)車型打造出的專屬平臺(tái)，該平臺(tái)不光可以研發(fā)轎車，同時(shí)對(duì)于SUV、跨界車等車型均可從設(shè)計(jì)到研發(fā)至下線一氣呵成，還是非常有實(shí)力的。至于該平臺(tái)的硬核實(shí)力或許還是將能耗控制的非常低，從而讓消費(fèi)者節(jié)約了更多使用成本，基于該平臺(tái)研發(fā)的純電動(dòng)車型，百公里電耗可以做到低于12.5千瓦時(shí)。

　　至于幾何A的數(shù)據(jù)參數(shù)上，最大功率120kW，最大扭矩250N·m，綜合續(xù)航里程410km。數(shù)據(jù)相比我們之后要提到的Aion S要低不少，但應(yīng)付城市通勤我認(rèn)為還是完全不是問題的，更何況從顏值上幾何A還是更吸引人，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)人機(jī)交互也做的不錯(cuò)，比較符合年輕消費(fèi)者的口味。

　　車型小結(jié)：對(duì)于品牌的口碑消費(fèi)者的認(rèn)可度絕對(duì)沒的說(shuō)，幾何A自身的品控也確保了該車有不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)與功能配置都很齊全，作為年度的熱門車型絕對(duì)夠資格?？墒?，即便再怎么優(yōu)秀，最終還是要看銷量的，雖然幾個(gè)月1萬(wàn)多臺(tái)的數(shù)據(jù)不算低，但與廠商的預(yù)期還是有一些差距的，這其中不乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激勵(lì)，作為一個(gè)吉利的全新品牌，還是有非常大的市場(chǎng)潛力的，畢竟后續(xù)還會(huì)推出幾何B甚至幾何C車型，讓消費(fèi)者的可選擇余地也會(huì)更多或許可以從銷量上做一個(gè)助推劑。

　　說(shuō)到廣汽新能源Aion S，可以用逆勢(shì)而上來(lái)形容了，在2019年6月份對(duì)新能源車型補(bǔ)貼出現(xiàn)退坡之后，截止2019年底，Aion S的銷量達(dá)到了31929臺(tái)，占廣汽新能源全年銷售市場(chǎng)總份額的76.95%，這個(gè)銷量可比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾何A高出了將近3倍，那么問題來(lái)了，它是靠什么俘獲了更多消費(fèi)者的芳心呢?

　　作為傳統(tǒng)造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，廣汽集團(tuán)還是有著自己的目標(biāo)的，在電氣化方面，其技術(shù)路線是以純電車型為主，兼顧PHEV與HEV發(fā)展，并且面向未來(lái)適當(dāng)?shù)臅?huì)積累研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)，最終的目標(biāo)就是將要在2025年實(shí)現(xiàn)廣汽自主品牌新能源汽車國(guó)內(nèi)前三的水準(zhǔn)，這個(gè)難度自然不言而喻，確實(shí)是需要不斷的積累經(jīng)驗(yàn)，但好在就目前的大環(huán)境下依然能有不錯(cuò)的銷量來(lái)支持還是有很大希望的。

　　Aion S也是作為第一款搭載廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造而來(lái)的，外觀具備了不俗的科技感，內(nèi)飾雖然沒有與造車新勢(shì)力那般使用了超大中控屏幕，但智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)一應(yīng)俱全，比較有親和力的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格自然也受到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，這其中70、80后會(huì)更多。

　　提供了兩個(gè)版本供消費(fèi)者選擇，分別是綜合續(xù)航410km與510km，電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩300N·m。卻別在于電池能量，前者49.4kWh后者58.8kWh，百公里的耗電量后者與只比前者多了0.2kWh/100km。

　　車型小結(jié)：這么說(shuō)吧，雖然你在北方很少見到Aion S的身影，但如果你旅游去到南方一些城市就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不僅大部分普通消費(fèi)者擁有它，而且在廣州這樣的發(fā)達(dá)城市由于城市充電配套設(shè)施覆蓋面廣，所以大部分的出租車也都是Aion S ,普及率和認(rèn)知度還是非常高的，這一點(diǎn)也比較像北京的北汽新能源，與租賃公司合作是最快速實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的一種方式，既聰明又實(shí)實(shí)在在的解決了銷量問題。