從發(fā)動機數(shù)據(jù)來看，奔馳S級要更優(yōu)于寶馬7系以及奧迪A8L，同時奔馳S級上配備了最新的9速變速箱，相比寶馬7系和奧迪A8L的8速變速箱，在換擋平順、反應(yīng)速度方面更勝一籌。另外奧迪A8L搭載48V輕度混合動力系統(tǒng)，可以全面優(yōu)化發(fā)動機啟停系統(tǒng)與滑行技術(shù)，進(jìn)一步提高發(fā)動機效率，降低整車油耗。

　　動力小結(jié)：在動力上的配置上，三車均搭載了3.0L渦輪增壓發(fā)動機。賬面數(shù)據(jù)上的呈現(xiàn)，奔馳S級的表現(xiàn)更優(yōu)越，也是唯一配備了9速手自一體變速箱的車型，這無疑會在換擋平順性和油耗上有更大的幫助。寶馬7系在這三款車當(dāng)中動力組合搭配中規(guī)中矩，3.0T發(fā)動機配備8速手自一體變速箱。而奧迪A8L的48V輕度混合動力系統(tǒng)也頗有亮點，能夠使其進(jìn)一步提高發(fā)動機效率，降低整車油耗。

　　駕駛小結(jié)：讓筆者意外的是作為動力賬面數(shù)據(jù)最突出的奔馳S級，駕駛起來也不會很暴躁，猶如一位知書達(dá)理的大家閨秀，完美的定位了一款老板級座駕的需求。寶馬7系駕駛上如同外觀一般年輕激進(jìn)，動力呼之則來揮之則去，操控細(xì)膩精準(zhǔn)，還是我們熟悉的寶馬操控。奧迪A8L動力輸出調(diào)校上有點類似奔馳S級，過軟的懸架在瀝青路面上勻速行駛時的表現(xiàn)，會隨之上下浮動，舒適性見仁見智。

　　一款真正的標(biāo)桿級旗艦轎車，不單單會在產(chǎn)品上打造，在購車體驗、售后服務(wù)等方面都會讓消費者感受到自己尊貴的百萬車主消費體驗。購車服務(wù)選擇上奔馳、寶馬、奧迪均提供了優(yōu)質(zhì)的金融服務(wù)，助力消費者擁有屬于自己的旗艦轎車，筆者也簡單羅列一下目前各品牌提供的金融服務(wù)方案。

　　奔馳S級臻藏版除了提供20%低首付政策外，還在針對置換或重購S級轎車指定車型，也提供了補貼每臺最高限額18000元車輛保險支持，政策可持續(xù)到今年年底，對于有計劃置換的朋友，3月底前有該政策扶持是一個不錯的購車時機。

　　寶馬7系提供彈性尾款一次性付清方式，尾款比例越高，月供壓力越低。也有不同低首付方案，提供給優(yōu)化資金運作客戶，不同方案中利率可低至4.88%起。

　　奧迪A8L筆者從相關(guān)渠道了解到，彈性信貸方式是目前的主流，首付從30%到60%不等，預(yù)留30%-50%作為尾款付清，來到減輕月供壓力，更方便自己的資金運作。

　　編輯總結(jié)：奔馳S級在這個級別產(chǎn)品的定位很清晰，臻藏版上市后延續(xù)了奔馳S級以往的質(zhì)感，其舒適性和駕駛體驗有了極大的提升，它依舊是那款圍繞著后排乘坐者，打造的一款旗艦轎車，定義標(biāo)桿性豪華駕乘體驗。

　　可以說奔馳S級在專注這方面的表現(xiàn)更優(yōu)于寶馬7系，寶馬7系也許是設(shè)計師過于追求完美，以及方方面面平衡發(fā)展，而把寶馬7系打造成了一款旗艦“操控”車，不過隨著那代頑皮、酷愛操控的年輕消費者長大，7系或許就是他們心頭所好。

　　而奧迪A8L很簡單，它就是那款霸道的商務(wù)總裁，商務(wù)需求上它能面面俱到，要和它論操控、奢華，只會被它冷眼看待。

　　追溯到三國時期，名將輩出，著名坐騎也是光彩非凡，像呂布的赤兔、曹操的絕影、劉備的的盧馬。今天筆者對比的三款德系標(biāo)桿座駕可以說就是時下“名騎”，“時勢英雄”總會有機會去駕馭它們。是赤兔、絕影還是的盧馬，是奔馳S級、寶馬7系還是奧迪A8L，最終的名騎選擇都將鑄就你成為下一個英雄。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燦雄）