謳歌品牌在2006年正式入華，早期國內(nèi)的市場并沒有像現(xiàn)在這般成熟，消費者可選擇的余地較少，所以那時候謳歌在華的銷量其實尚可，比如老款的謳歌MDX就有不少人買，但好景不長，后來的謳歌卻鮮見人問津。

　　筆者認(rèn)為的原因有三：

　　第一、當(dāng)初謳歌車型的產(chǎn)品線十分單一，不少車型只有高中低三個配置甚至只有一個配置，這對消費者而言并不友好，這已經(jīng)說不上有沒有選擇的余地，而是根本沒得選擇；

　　第二、當(dāng)初謳歌車型的排量普遍較高，基本都是3.5L和3.7L，大排量在國內(nèi)并不受政策歡迎，關(guān)稅很高，車型的售價自然低不下來。作為一個還沒有在國內(nèi)市場上培育起來的豪華品牌，直接就來高售價當(dāng)然是難以讓人接受。

　　第三、當(dāng)初謳歌車型的內(nèi)飾不夠上檔次，在一眾豪華對手面前，謳歌顯得相形見絀。如此高的售價卻沒能換來與之對等的內(nèi)飾豪華感，是很難吸引國內(nèi)消費者的，畢竟大家都是要“面子和里子”的。

　　簡而言之，就是當(dāng)時候的謳歌品牌，對中國市場還不夠重視，運(yùn)營思路不正確，在北美大獲成功的它以為國內(nèi)的市場會跟美國市場一樣，早期入華的謳歌車型更像是從北美直接復(fù)制黏貼過來而沒有做本地優(yōu)化的一樣，說它們是北美特供版一點都不為過。

　　謳歌在北美能成功，大體有幾點原因：（1）在美國創(chuàng)立的時間較早，跟雷克薩斯和英菲尼迪是差不多的，所以品牌形象上不會落后于他人；（2）利用豐富的造車經(jīng)驗面向美國消費者開發(fā)車型，其吸引力自然是不言而喻；（3）謳歌車型在美國當(dāng)?shù)氐氖蹆r相對親民，整體的性價比很高，同時較低的售價也拉低了消費者對其設(shè)計的期待值；（4）優(yōu)秀的可靠性和出眾的操控性。

　　想要在一個市場上獲得成功，就必須給出十足的誠意，主動去了解當(dāng)?shù)氐南M者需要什么以及當(dāng)?shù)氐恼呤鞘裁?。顯然，早期入華的謳歌，并沒有做到。

　　于是，我們看到了廣汽Acura的突破和誠意。目前廣汽Acura國產(chǎn)了三款車型，它們分別是謳歌TLX-L，謳歌CDX以及謳歌RDX。其中兩款SUV，一款中型車。SUV是國內(nèi)消費者最青睞的汽車類型，在商言商，市場喜歡什么廠商自然就要推出什么，這樣才能有足夠的市場土壤。而中型車則是一個汽車品牌的代表作品或者說是牌面，對于謳歌這樣立足于豪華的品牌而言，必須要有。

　　謳歌CDX于2016年的年中正式上市，是廣汽Acura的首款量產(chǎn)車型，期間多次新增車型與配置，目前分為1.5T和2.0L混動兩種動力規(guī)格，共有6款配置，提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型給消費者們選擇（目前四驅(qū)車型還沒推出國Ⅵ版本，所以屬于停產(chǎn)在售）。緊湊型SUV是國內(nèi)消費者最喜歡的汽車類型之一，瞄準(zhǔn)這塊市場的謳歌CDX售價相對親民、配置豐富、機(jī)械素質(zhì)強(qiáng)勁，可以說，它就是有備而來的，廣汽Acura把它作為自家的首款量產(chǎn)車型，可見廠商對市場的誠意度。

　　謳歌TLX-L于2017年的年底上市，廣汽Acura“識時務(wù)”地在原來謳歌TLX的基礎(chǔ)上加長軸距，以迎合國內(nèi)消費者對長軸距車的偏愛。謳歌TLX-L全系搭載2.4L地球夢發(fā)動機(jī)，與之匹配的是帶液力變矩器的8速雙離合變速箱，乃本田獨門絕技，江湖人送稱號“黑科技”，目前該車有5款配置，皆為前驅(qū)車型。

　　謳歌RDX是廣汽Acura最新推出的車型，它于2018年的11月正式上市，該車全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率195kW/6500rpm，最大扭矩380N·m/3000-4000rpm，動力澎湃傲視同級。與之匹配的是10速手自一體變速箱，這是世界上第一臺應(yīng)用于橫置動力平臺的10AT變速箱，為本田自家研發(fā)。此外，高配的謳歌RDX還搭載第四代SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，為全時四驅(qū)，有著極佳的操控性，目前謳歌RDX共有6款配置。

　　可以看出，廣汽Acura的一系列操作是符合國情的：主推SUV車型輔推中型車、采用相對小排量的發(fā)動機(jī)、豐富配置車型以及理性定價等，從而讓廣汽Acura與消費者的距離更近。

　　此外，謳歌新車的內(nèi)飾采用了全新的家族式設(shè)計語言，一改以往的“直男”形象，設(shè)計感驟升，變得更加豪華，呈現(xiàn)出作為豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)，不再被同級別的競爭對手們拉開距離，更好地滿足了國內(nèi)消費者對“面子和里子”的追求。

　　廣汽Acura這三款車型，它們的車內(nèi)空間都十分寬裕，本田果不愧為“空間魔術(shù)師”，尤其是謳歌CDX，盡顯本田MM理念的美妙（MM理念全稱為Man Maximum Machine Minimum，即“乘員空間更大化，機(jī)械空間更小化。”），可謂是“緊湊型SUV的身軀，中型SUV的內(nèi)在”。

　　作為本田旗下的高端品牌，謳歌新車在操控性以及動力性這兩方面的表現(xiàn)完全無需質(zhì)疑，它們都有著極強(qiáng)的機(jī)械素質(zhì)，筆者先前就曾試駕過謳歌CDX和謳歌RDX，這兩款車都留給了我深刻的印象，它們的駕駛感都可以用上佳來形容，在同價位、同級別中有著絕對的優(yōu)勢，過硬的機(jī)械素質(zhì)很容易讓人有好感。

　　作為在2016年才成立的廣汽Acura，只有4歲的它還十分年輕，目前還有很長的一段路要走。

　?。?） 它還缺乏一款產(chǎn)品力強(qiáng)勁的中型車，現(xiàn)款的謳歌TLX-L坦白來說產(chǎn)品力還不夠，在2020年的當(dāng)下，如此產(chǎn)品力顯然無法在同級別中突圍而出，而在先前我就已經(jīng)說過，中型車是一個汽車品牌的代表車型，它的重要性不至于賣，而在于向消費者呈現(xiàn)更多元更深層的世界觀，特別是在這個對三廂轎車有著極高執(zhí)著度的國內(nèi)市場，一款重磅的中型車能有效增強(qiáng)大眾對品牌的認(rèn)可度。不過目前有消息稱，最新一代的謳歌TLX即將亮相并將會進(jìn)行國產(chǎn)，新車有著極其犀利的外觀，并且得益于全新的架構(gòu)設(shè)計，屆時新車會有很大的提升。

　?。?） 即便廣汽Acura相比起以前的進(jìn)口謳歌已經(jīng)有了極大的變化，但它的產(chǎn)品線還不夠豐富，一共三款車型并不足以覆蓋整個消費市場，起碼在轎車領(lǐng)域廣汽Acura還有很大的操作空間。

　?。?） 缺乏中等排量的混合動力車型，或者這就是目前謳歌RDX全系只有2.0T+10AT的重要原因，雖然現(xiàn)在第三代i-MMD的2.0L混動系統(tǒng)已經(jīng)優(yōu)秀，但感覺還能更上一層樓，起碼放在謳歌RDX上我會擔(dān)心它動力夠不夠用。盡管謳歌MDX有一套3.0 V6的混動系統(tǒng)，但還是那句，大排量并不適合國內(nèi)市場。

　　很快，廣汽Acura就會為我們帶來A-Spec車型（CDX A-Spec和RDX A-Spec），搭載運(yùn)動外觀套件的新車將會給我們呈現(xiàn)出更年輕的姿態(tài)，在這個追求“年輕化”、“個性化”的車市潮流中，新車將為廣汽Acura帶來更多年輕消費者的關(guān)注。

　　中國作為全球第二大消費市場，其重要性對所有的汽車廠商不言而喻，想要運(yùn)營好一個豪華品牌并不是件容易的事，想培育好一個豪華品牌也不是廣汽Acura朝夕就能辦到，在謳歌新車有著如此強(qiáng)勁的產(chǎn)品力之下，筆者并不希望它會是“你買我推薦，真買我不買”，還望廣汽Acura再接再厲。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）