【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】如果有人問你在街上最常見的豪華品牌是什么？相信大部分人會(huì)說奧迪、寶馬和奔馳。其中奧迪品牌對于大家來說有著不錯(cuò)的親和力，旗下的奧迪A4L是一款明星車型。不過從奧迪A4L的定價(jià)來看，它的價(jià)格相比前幾代車型已經(jīng)下降不少。甚至接近于普通合資品牌的中級車。

　　亞洲龍是目前一汽豐田里的旗艦座駕，將近5米長的車身和豪華氛圍感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，亞洲龍無疑是具有行政轎車的氣質(zhì)，甚至氣場上直逼同級別的豪華中型車。對于消費(fèi)者來說，如果他的購車預(yù)算還能加多幾萬元，能選擇中低配版本的奧迪A4L，還是把那部分錢給省掉，購買一輛高配的亞洲龍雙擎車型呢?

　　雖然大家已經(jīng)習(xí)慣了豐田目前那種夸張的設(shè)計(jì)手法，但是亞洲龍的出現(xiàn)還是刷新大家對豐田的認(rèn)知，另外亞洲龍的大車感十足，接近5米的長度，厚重敦實(shí)的車身，再加上大幅度橫展的鍍鉻前格柵，不經(jīng)意間總會(huì)散發(fā)出一種行政座駕所應(yīng)該具備的、淡淡的“距離感”。亞洲龍的身份雖然是日系車，它更接近是一臺美系車，因?yàn)樗耐庥^設(shè)計(jì)和寬大的車身營造出越級的視覺效果。奧迪A4L剛經(jīng)歷了一次中期改款，整車遵循更加扁平化設(shè)計(jì)，車身的一些細(xì)節(jié)例如六邊形進(jìn)氣格柵和LED頭燈設(shè)計(jì)都迎合了扁平化設(shè)計(jì)理念，另外奧迪A4L還擁有S-line版本車型，那個(gè)版本的前臉更有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，當(dāng)然車型價(jià)格會(huì)更貴。

　　坐進(jìn)亞洲龍車內(nèi)，如果你是追求乘坐空間和豪華商務(wù)氛圍的客戶層，亞洲龍有著絕佳的基礎(chǔ)素養(yǎng)。其中棕黑雙色內(nèi)飾本身就顯得商務(wù)，水轉(zhuǎn)印鋁飾板帶有一些碳纖維的效果，鋒利的棱角造型加上隱藏式的出風(fēng)口設(shè)計(jì)，讓亞洲龍內(nèi)飾簡約而有型，大面積的軟材質(zhì)覆蓋到了前排乘客腿部能觸碰到的地方，門板內(nèi)側(cè)還采用了絎縫工藝，應(yīng)該說這樣的表現(xiàn)沒什么可挑剔的。新款奧迪A4L的內(nèi)飾還是熟悉配方，因?yàn)檫@套配方已經(jīng)得到大部分消費(fèi)者的認(rèn)可，作為一款中期改款車型，在內(nèi)飾上沒必要做大刀闊斧的改變。即便如此，奧迪的工程師并沒有“偷懶”，通過細(xì)節(jié)升級等方法來提升消費(fèi)者的“新鮮感”。

　　亞洲龍的頂配車型是雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI（官方售價(jià)為：28.98萬），奧迪A4L這邊最入門車型35 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型（官方售價(jià)為30.58萬），兩車的差價(jià)為1.6萬。通過實(shí)際的配置對比，亞洲龍的配置會(huì)更加豐富，但多媒體配置這一塊還是奧迪A4L的優(yōu)勢，但是35TFSI是奧迪A4L 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最低功率版本，建議對奧迪A4L真得很感興趣的朋友可以選擇40TFSI的動(dòng)感時(shí)尚型，但要在之前的差價(jià)基礎(chǔ)上再給多1.3萬，總共差價(jià)去到2.9萬。不過整體來說亞洲龍的配置會(huì)更顯得豐富且有檔次。

　　首先從車身尺寸來看，亞洲龍的長寬高數(shù)值要優(yōu)于奧迪A4L，從實(shí)車上看亞洲龍比奧迪A4L更加修長，但是奧迪A4L的軸距更長。來到實(shí)際的空間體驗(yàn)，兩車的前排空間并沒有太大的差異，但后排頭部是奧迪A4L稍微多一點(diǎn)，兩車后排腿部空間一致。

　　亞洲龍以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主，分別有2.0L、2.5L和2.5L雙擎三個(gè)動(dòng)力總成，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為代號為M2OD，具有TNGA架構(gòu)下最新的引擎技術(shù)，40%熱效率、D-4S雙噴射技術(shù)等，最大功率131kW，最大扭矩為210N·m。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)代號為A25A，最大功率154kW，峰值扭矩250N·m。而我們這次體驗(yàn)的主角是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到218馬力，整體熱效率高達(dá)41%（量產(chǎn)車中最高）。

　　新款A(yù)4L將搭載三種不同功率調(diào)校版本的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而本次體驗(yàn)車型為45 TFSI版本，該車搭載一臺2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW（252PS），最大扭矩 370N·m，匹配一臺7速雙離合變速箱，并提供有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　在起步階段，亞洲龍雙擎在純電低速行駛時(shí)那種靜謐，會(huì)讓你對這臺車的身份產(chǎn)生錯(cuò)覺。當(dāng)一臺行政轎車展現(xiàn)出含蓄和科技的一面時(shí)，也可以令人迷戀。當(dāng)你需要加速超車時(shí)，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，瞬間的推背感讓你會(huì)忘記這是一臺體型龐大的轎車，而E-CVT變速箱提供的細(xì)膩動(dòng)力銜接與持續(xù)的扭矩傳遞，會(huì)讓你重新獲得駕駛大排量自然吸氣轎車的幸福感。總的來說，亞洲龍的動(dòng)力輸出可以概括為“靜若處子，動(dòng)如脫兔”。

　　奧迪A4L的2.0T+7DSG的組合在油門初段便有不錯(cuò)的油門響應(yīng)，同時(shí)油門也較為線性。引擎在1000rpm至2000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間展現(xiàn)出優(yōu)秀的低扭表現(xiàn)。另外中期改款的奧迪A4L加入了12V微混系統(tǒng)，得益于雙離合變速箱的特性以及12V微混系統(tǒng)，讓奧迪A4L能實(shí)現(xiàn)脫擋滑行的同時(shí)關(guān)閉引擎。在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，例如2500rpm，此時(shí)渦輪已經(jīng)完全工作，動(dòng)力系統(tǒng)的輸出會(huì)迎來一段“小高潮”，此時(shí)你會(huì)感受到動(dòng)力的涌現(xiàn)。

　　在TNGA-K平臺下，亞洲龍得到低重心化的設(shè)定，這種設(shè)定帶來的好處是駕駛質(zhì)感的提升，只有在把車開起來的時(shí)候，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)“大車感”被弱化了，底盤變得扎實(shí)，似乎大部分重量都沉淀在底盤上，而整體安穩(wěn)的車身能讓后排的乘客在面對起伏不定的路面時(shí)，感受到從容與淡定。這就是行政轎車應(yīng)有的感覺。

　　扎實(shí)沉穩(wěn)并不代表臃腫與笨拙。事實(shí)上亞洲龍靈活的并線和切線超車給老豐田車用戶留下了很深的印象。此外即便是稍大力氣的緊急制動(dòng)，亞洲龍的點(diǎn)頭現(xiàn)象也并不明顯。因此你可以開得更“放肆”一些，亞洲龍遠(yuǎn)比你看到的要靈活。

　　原以為亞洲龍的重心已經(jīng)夠低，但奧迪A4L的坐姿可以來得更低，并且前向以及側(cè)向視野遠(yuǎn)比想象中開敞。而奧迪A4L整個(gè)底盤就是運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，既能傳遞豐富的路面信息之余，又不會(huì)像改裝懸掛那樣顛得讓人屁股和腰椎疼。在面對減速帶或者路面的接縫時(shí)，懸掛的動(dòng)作十分干脆，并提供了豪華車應(yīng)有的厚重、精密的感覺。

　　另外這套懸掛對車身的拋離感抑制得十分出色，并不會(huì)感覺到明顯的上下跳動(dòng)。此外，這套懸掛對于側(cè)傾的抑制十分到位，加上quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)對牽引力的合理分配，讓這臺奧迪A4L在高速過彎的時(shí)候，也能跟隨駕駛員的預(yù)期線路走，完全沒有那種“開船”的油膩感。

　　全文總結(jié)：亞洲龍和奧迪A4L雖然存在一定價(jià)格差，但是隨著大家消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)升級慢慢成為購車者要考慮的因素。奧迪A4L無疑是就是一名運(yùn)動(dòng)小伙，它的沖勁和操控表現(xiàn)出色，同時(shí)多媒體配置是它的優(yōu)勢。亞洲龍就是一名成熟的商務(wù)精英，追求安逸、舒適的駕駛感是它本分，同時(shí)日常用車成本會(huì)更低?？偨Y(jié)起來兩車有著明顯特點(diǎn)，消費(fèi)者不僅要考慮自身購車預(yù)算，還要考慮用車的需求點(diǎn)是什么，才能做出最佳選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）