首先從車(chē)身尺寸來(lái)看，亞洲龍的長(zhǎng)寬高數(shù)值要優(yōu)于奧迪A4L，從實(shí)車(chē)上看亞洲龍比奧迪A4L更加修長(zhǎng)，但是奧迪A4L的軸距更長(zhǎng)。來(lái)到實(shí)際的空間體驗(yàn)，兩車(chē)的前排空間并沒(méi)有太大的差異，但后排頭部是奧迪A4L稍微多一點(diǎn)，兩車(chē)后排腿部空間一致。

　　亞洲龍以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主，分別有2.0L、2.5L和2.5L雙擎三個(gè)動(dòng)力總成，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為代號(hào)為M2OD，具有TNGA架構(gòu)下最新的引擎技術(shù)，40%熱效率、D-4S雙噴射技術(shù)等，最大功率131kW，最大扭矩為210N·m。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為A25A，最大功率154kW，峰值扭矩250N·m。而我們這次體驗(yàn)的主角是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到218馬力，整體熱效率高達(dá)41%（量產(chǎn)車(chē)中最高）。

　　新款A(yù)4L將搭載三種不同功率調(diào)校版本的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而本次體驗(yàn)車(chē)型為45 TFSI版本，該車(chē)搭載一臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW（252PS），最大扭矩 370N·m，匹配一臺(tái)7速雙離合變速箱，并提供有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　在起步階段，亞洲龍雙擎在純電低速行駛時(shí)那種靜謐，會(huì)讓你對(duì)這臺(tái)車(chē)的身份產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。當(dāng)一臺(tái)行政轎車(chē)展現(xiàn)出含蓄和科技的一面時(shí)，也可以令人迷戀。當(dāng)你需要加速超車(chē)時(shí)，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，瞬間的推背感讓你會(huì)忘記這是一臺(tái)體型龐大的轎車(chē)，而E-CVT變速箱提供的細(xì)膩動(dòng)力銜接與持續(xù)的扭矩傳遞，會(huì)讓你重新獲得駕駛大排量自然吸氣轎車(chē)的幸福感?？偟膩?lái)說(shuō)，亞洲龍的動(dòng)力輸出可以概括為“靜若處子，動(dòng)如脫兔”。

　　奧迪A4L的2.0T+7DSG的組合在油門(mén)初段便有不錯(cuò)的油門(mén)響應(yīng)，同時(shí)油門(mén)也較為線(xiàn)性。引擎在1000rpm至2000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間展現(xiàn)出優(yōu)秀的低扭表現(xiàn)。另外中期改款的奧迪A4L加入了12V微混系統(tǒng)，得益于雙離合變速箱的特性以及12V微混系統(tǒng)，讓奧迪A4L能實(shí)現(xiàn)脫擋滑行的同時(shí)關(guān)閉引擎。在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，例如2500rpm，此時(shí)渦輪已經(jīng)完全工作，動(dòng)力系統(tǒng)的輸出會(huì)迎來(lái)一段“小高潮”，此時(shí)你會(huì)感受到動(dòng)力的涌現(xiàn)。

　　在TNGA-K平臺(tái)下，亞洲龍得到低重心化的設(shè)定，這種設(shè)定帶來(lái)的好處是駕駛質(zhì)感的提升，只有在把車(chē)開(kāi)起來(lái)的時(shí)候，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)“大車(chē)感”被弱化了，底盤(pán)變得扎實(shí)，似乎大部分重量都沉淀在底盤(pán)上，而整體安穩(wěn)的車(chē)身能讓后排的乘客在面對(duì)起伏不定的路面時(shí)，感受到從容與淡定。這就是行政轎車(chē)應(yīng)有的感覺(jué)。

　　扎實(shí)沉穩(wěn)并不代表臃腫與笨拙。事實(shí)上亞洲龍靈活的并線(xiàn)和切線(xiàn)超車(chē)給老豐田車(chē)用戶(hù)留下了很深的印象。此外即便是稍大力氣的緊急制動(dòng)，亞洲龍的點(diǎn)頭現(xiàn)象也并不明顯。因此你可以開(kāi)得更“放肆”一些，亞洲龍遠(yuǎn)比你看到的要靈活。

　　原以為亞洲龍的重心已經(jīng)夠低，但奧迪A4L的坐姿可以來(lái)得更低，并且前向以及側(cè)向視野遠(yuǎn)比想象中開(kāi)敞。而奧迪A4L整個(gè)底盤(pán)就是運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，既能傳遞豐富的路面信息之余，又不會(huì)像改裝懸掛那樣顛得讓人屁股和腰椎疼。在面對(duì)減速帶或者路面的接縫時(shí)，懸掛的動(dòng)作十分干脆，并提供了豪華車(chē)應(yīng)有的厚重、精密的感覺(jué)。

　　另外這套懸掛對(duì)車(chē)身的拋離感抑制得十分出色，并不會(huì)感覺(jué)到明顯的上下跳動(dòng)。此外，這套懸掛對(duì)于側(cè)傾的抑制十分到位，加上quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)牽引力的合理分配，讓這臺(tái)奧迪A4L在高速過(guò)彎的時(shí)候，也能跟隨駕駛員的預(yù)期線(xiàn)路走，完全沒(méi)有那種“開(kāi)船”的油膩感。

　　全文總結(jié)：亞洲龍和奧迪A4L雖然存在一定價(jià)格差，但是隨著大家消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)升級(jí)慢慢成為購(gòu)車(chē)者要考慮的因素。奧迪A4L無(wú)疑是就是一名運(yùn)動(dòng)小伙，它的沖勁和操控表現(xiàn)出色，同時(shí)多媒體配置是它的優(yōu)勢(shì)。亞洲龍就是一名成熟的商務(wù)精英，追求安逸、舒適的駕駛感是它本分，同時(shí)日常用車(chē)成本會(huì)更低?？偨Y(jié)起來(lái)兩車(chē)有著明顯特點(diǎn)，消費(fèi)者不僅要考慮自身購(gòu)車(chē)預(yù)算，還要考慮用車(chē)的需求點(diǎn)是什么，才能做出最佳選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 潘洪瀚）