說到馬自達(dá)6絕對是幾代人心目中的經(jīng)典車型，那你覺得馬自達(dá)6是什么樣的？70后曾見識(shí)過初代馬自達(dá)6的操控性，而80后大多欣賞次代馬自達(dá)睿翼的造型，留下了運(yùn)動(dòng)、動(dòng)感的印象，90后對于現(xiàn)在叫做阿特茲的馬自達(dá)中高級轎車，最合適的形容詞不過是科技還有豪華，不同時(shí)代的馬自達(dá)6，帶給了人們不同的感受。在大多數(shù)人眼中，馬自達(dá)6擁有一個(gè)持之以恒的特點(diǎn)——那就是“人馬一體”的操控樂趣。

      第一代馬自達(dá)6阿特茲（2002年-2008年）憑借出色的操控性有別于主流凱美瑞、雅閣的中規(guī)中矩，阿特茲迅速樹立自己在細(xì)分市場的地位，并在國內(nèi)留下很多關(guān)于阿特茲的傳說。

      第二代馬自達(dá)6阿特茲（2007-2012）是在“Zoom-Zoom”理念下誕生的，意圖以兒時(shí)的童趣來具化馬自達(dá)品牌所倡導(dǎo)的“人馬一體”的駕駛樂趣。與此同時(shí)，“Zoom-Zoom”還強(qiáng)化了對“環(huán)境”與“安全”的關(guān)注，讓新馬自達(dá)6更有底蘊(yùn)。2009年，第二代阿特茲迎來改款，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更加濃郁，而且內(nèi)飾部分和舒適性得到強(qiáng)化，因此，也被當(dāng)時(shí)的《What Cat》雜志評為2010年度家用車。繼承了上一代之精髓，操控性領(lǐng)先細(xì)分市場，舒適性、空間大幅提升，因此也被稱為“睿翼”。

      第三代馬自達(dá)6阿特茲（2012年-至今）進(jìn)行翻天覆地的創(chuàng)新，最吸引人的是魂動(dòng)設(shè)計(jì)，擁有同級別更加鮮明的特質(zhì)，不變的還是“人馬一體”的操控樂趣。2014年引入創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，使馬自達(dá)6在動(dòng)力、底盤、車身、配置上得到全面升級，同時(shí)2014年也再次引進(jìn)國產(chǎn)，以阿特茲的身份活躍在國內(nèi)市場中。對于阿特茲來說，豪華感的缺失是老款車型上最大的一個(gè)弱點(diǎn)，不過現(xiàn)在這個(gè)問題已經(jīng)完全解決了。

      阿特茲在“穩(wěn)”和“變”之間做到了高度平衡，整車風(fēng)格依舊是我們熟悉的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚味。全新阿特茲是馬自達(dá)繼CX-4之后第二款6.5代車型，怎么理解這個(gè)6.5呢，其實(shí)就是改變一些原本的不足之處，強(qiáng)化新的設(shè)計(jì)語言、增加各種豪華配置、使之更加完美、強(qiáng)大。

      官方指導(dǎo)價(jià)：17.58-23.98萬元

      二手價(jià)格：

      從二手車行情數(shù)據(jù)來看，其實(shí)阿特茲的保值率也不算很差，前五年保值率分別為76%、70%、65%、61%、56%，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，國內(nèi)二手車的第一年平均保值率為70%，第三年平均保值率為60%，阿特茲均高于平均水平。并且與雅閣和凱美瑞等車型的保值率相比，阿特茲的保值率只是稍遜一籌。

      馬自達(dá)對于阿特茲也有著自己堅(jiān)持，堅(jiān)持自然吸氣，現(xiàn)在基本已經(jīng)是T的天下了，老百姓越來越認(rèn)T，有T才有動(dòng)力，自然吸氣慢慢變得只有小排量、低端車才配的發(fā)動(dòng)機(jī)。再加上國家降低油耗標(biāo)準(zhǔn)的政策要求，T和電動(dòng)車就越來越吃香了。而所謂的“人馬合一”也是馬自達(dá)的精髓所在，它的變速箱響應(yīng)非常靈敏，駕駛感覺更接近于手動(dòng)變速箱，油門踩下去不像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的遲滯。

      另外，馬自達(dá)加大了前懸架的主銷后傾角，從而加大了后傾拖距，提高穩(wěn)定性。在后懸掛方面，馬自達(dá)將后拖拽縱臂前部的結(jié)合點(diǎn)向上提高了43mm，這樣就降低了駛過顛簸路面時(shí)車身的震動(dòng)，并增強(qiáng)了后輪的抓地力。同時(shí)結(jié)合更長的減震行程，進(jìn)一步提升了對于顛簸的過濾性。