楓樺作為汽車網(wǎng)的主持人之一，最鐘愛的品牌莫過于阿爾法·羅密歐，對于汽車的動力性、操控性的要求非常高。他坦言，冒險家全系標(biāo)配的這具Ecoboost 2.0T高功引擎，180kW（245PS）的最大功率、390N·m的最大扭矩，放在同級別車型中是最亮眼的，這還是基于它能加92號燃油的前提下達成的。

　　楓樺認(rèn)為，冒險家在塞車路段走走停停時，得益于搭載了8AT變速箱，在松開剎車后的行進十分優(yōu)雅，而且對于駕駛員的輸入能順暢地響應(yīng)，不會出現(xiàn)同級別某些雙離合變速箱“松剎車不愿意走、油門響應(yīng)不線性”的尷尬，開起來很順滑。

　　在緩和加速時，楓樺認(rèn)為冒險家引擎的轉(zhuǎn)速拉升偏溫和，不會出現(xiàn)突兀的轉(zhuǎn)速拉升，而變速箱的升檔動作也很難察覺，非常符合美式豪車的優(yōu)雅調(diào)性。

　　頂配版冒險家的底盤，不同駕駛工況下表現(xiàn)均令楓樺滿意。其因采用了CCD自適應(yīng)避震器，電腦能隨時根據(jù)駕駛模式的不同而改變避震器的阻尼，從而在劈彎時提供很好的支撐性；而在平順駕駛時，阻尼也會變得更為細(xì)膩，能很好地吸收路面的顛簸，提供更平穩(wěn)的車身姿態(tài)，無形中提升乘坐舒適性。

　　得益于舒適取向的底盤幾何設(shè)定，搭配精細(xì)調(diào)校的方向機，林肯冒險家的方向盤阻尼油潤而順滑，有著類似液壓助力般的溝通感，而隨車速增加而細(xì)膩變化的阻尼，亦十分符合楓樺的口味。

　　此外，冒險家還全系標(biāo)配了方向盤換擋撥片，方便駕駛員手動控制升/降檔過程，電腦會在一段時間后自動變回D擋，與主流車型一直維持在手動模式的邏輯略有差異。

　　試駕后，楓樺把冒險家的360度全景影像打開，在隨動輔助線的引導(dǎo)下，輕松停進了路邊的車位。“冒險家的全景影像清晰度高、響應(yīng)迅速，每個視覺的切換也非常直觀，對新手而言很容易上手”他說到。

　　盡管林肯品牌重返國內(nèi)市場的時間不長，但在全新冒險家車型上，三位不同網(wǎng)站的編輯看到了其無懈可擊的產(chǎn)品力，更感受到了純正美式豪華的精髓。

　　對于這樣一輛如此有誠意的車型，大家的看法如何？歡迎下方評論區(qū)留言。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）