【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】當(dāng)下國內(nèi)的新能源汽車市場已然包羅萬象，自主、新勢力甚至合資產(chǎn)品都猶如雨后春筍般橫空出世，但作為消費(fèi)者，絕大多數(shù)依然對新能源汽車產(chǎn)品持觀望態(tài)度。猶豫、糾結(jié)以及選車時(shí)的保守更多的是來自于對于新能源汽車的顧慮，比如續(xù)航、充電、對于全新產(chǎn)品的陌生以及產(chǎn)品成熟度的懷疑等等。

　　但從國家政策和市場動(dòng)態(tài)來看，毫無疑問電動(dòng)車絕對是未來的趨勢。而背后的原因也并不復(fù)雜，純電動(dòng)車在現(xiàn)階段相對燃油車也有些獨(dú)特的優(yōu)勢，其中最大的優(yōu)勢莫過于用車成本。我們也特地訪談了一位燃油車和電動(dòng)車的雙料車主—Kimi，關(guān)于用車體驗(yàn)他更有發(fā)言權(quán)。

　　事實(shí)上，這輛蔚來ES6事實(shí)上已經(jīng)是Kimi的第二輛座駕了，在此之前，他一直使用的是在七年前購入的奧迪Q3。該車在當(dāng)時(shí)的廠商指導(dǎo)價(jià)格為31.60萬，加上購置稅、選裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、上牌費(fèi)等費(fèi)用，最終的落地價(jià)格為35萬元左右。

　　就拿他日常的行駛情況來看，家與公司距離較遠(yuǎn)，并且日常堵車現(xiàn)象較為嚴(yán)重，用Kimi的話來說，以前開Q3的時(shí)候媳婦總是嫌棄油耗高，可能有一半的燃油都是在堵車中消耗的。同時(shí)，低速蠕行階段，7擋雙離合所造成的頓挫比較頻發(fā)。

　　之所以要選擇純電動(dòng)車，無非是純電動(dòng)車相比較燃油車有著更低的用車成本。那么問題來了，目前加上硅谷來客特斯拉、國內(nèi)大量轉(zhuǎn)型做電動(dòng)車的自主品牌以及均在美完成上市的新勢力“三劍客”，有著非常多的電動(dòng)車可以選擇，那么Kimi最終為什么會(huì)選擇蔚來ES6呢？

　　同樣都是主打高端市場的造車新勢力，特斯拉的內(nèi)飾品質(zhì)、工藝則要比蔚來相差不少。鍍鉻橫條貫穿整個(gè)中控臺，“有著巨大中控屏的同時(shí)還能將中控屏幕的邊框做得盡可能窄”同樣是體現(xiàn)了蔚來在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)上的精益求精。

　　中控臺上方的Nomi也成為了人工智能技術(shù)在蔚來汽車上的完美應(yīng)用，用Kimi的話來說，在人機(jī)交互方面做得不錯(cuò)的車型有不少，但能夠在提供人工智能的同時(shí)還能為客戶準(zhǔn)備一個(gè)像Nomi這樣的伙伴的目前可能只有蔚來一家。

　　Kimi還補(bǔ)充道：“選擇蔚來也有夫人的意思。”
　　據(jù)他所說，當(dāng)初去到蔚來店內(nèi)坐上號稱飛機(jī)頭等艙的“女王座椅”副駕時(shí)，媳婦兒便助推了購入ES6的決心。

　　轉(zhuǎn)機(jī)是在8月底，恰逢當(dāng)時(shí)蔚來推出了創(chuàng)新式的車電分離BaaS（Battery as a Service）購車方案，Kimi入手ES6的障礙被一掃而空。就以這輛續(xù)航為430km的性能版ES6為例，補(bǔ)貼后售價(jià)為392100元，得益于Baas電池租賃模式的推出，車價(jià)一下子“減去”了7萬元。

　　減去的錢只是電池的價(jià)錢，而電池僅需以租賃的形式付980元的月供就行，剩下的322100元可以繼續(xù)享受各種購車方案。在kimi看來，這個(gè)方案最直觀的影響就是BaaS模式大大降低了喜歡蔚來這個(gè)品牌的潛在車主的購車門檻，而車主也可以騰出更多的現(xiàn)金流，對于絕大多數(shù)人來說，BaaS模式買臺蔚來的確更香了。

　　上文中也提到了關(guān)于兩輛車的購車成本，我們暫且將買車的一次性花銷算作是購車成本，因此當(dāng)年的Q3購車成本為35萬，如今的ES6購車成本為33萬。而在后期用車過程中的每月持續(xù)性花費(fèi)，就可以把它歸結(jié)為用車成本。

　　Kimi每天上班的來回路程為60km，按照一周工作5天來計(jì)算，那么一個(gè)月上班20天，這樣算下來正常情況下車主一個(gè)月光用來上下班代步的里程就達(dá)到了1200km，一年里上下班通勤距離為1.5萬公里左右。算上節(jié)假日出游以及春節(jié)返鄉(xiāng)，Kimi一年下來實(shí)際行駛里程在2.5萬公里左右，每月平均行駛里程為2100km。

　　Kimi這輛ES6搭載的是容量為70kWh的電池組，官方宣稱最大續(xù)航里程可達(dá)430km，考慮到擁堵路段較多，高速路段較少，所以電耗還算理想。再加上目前的季節(jié)并不存在低溫，暫且將續(xù)航打折率看作90%，那么充滿一次電實(shí)際可以跑387km。再結(jié)合Kimi的實(shí)際經(jīng)歷，滿充一次差不多可以跑400km，也為了客觀計(jì)算，我們就以實(shí)際續(xù)航380km為標(biāo)準(zhǔn)。

　　同樣是2100km的月均里程，Kimi需要進(jìn)行5.5次充電，那么ES6單月充電則為385kWh。按照蔚來官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，用戶使用場景慢充/快充基本是2：1，參考廣州地區(qū)用電成本價(jià)格，慢充電價(jià)按照0.66元/kWh計(jì)算，而直流電單價(jià)區(qū)間大約為0.8-1.6元/kWh左右，我們?nèi)≈虚g一檔的1.2元/kWh來計(jì)算，得出單月充電費(fèi)用約為323元，連奧迪Q3用車費(fèi)用的四分之一都不到，難怪Kimi大呼真香。

　　這部分“省下”的支出足足可以應(yīng)付20個(gè)月的電池租金。換句話說，即使租用電池2年，算下來ES6的購車開銷也不過就相當(dāng)于當(dāng)年的Q3落地價(jià)格。當(dāng)然了，如果你選擇的是補(bǔ)貼后售價(jià)343600元的運(yùn)動(dòng)版車型，那么接近7萬的落地差價(jià)使得ES6在6年之內(nèi)的購車成本依然低于奧迪Q3，說到這，Kimi像個(gè)精打細(xì)算的數(shù)學(xué)家。

　　小結(jié)一下，如果同樣使用6年，奧迪Q3和蔚來ES6的購車成本是差不太多的。但是不能忽略了兩輛車的定位級別的差異，Q3僅為奧迪的入門緊湊型SUV，而ES6已經(jīng)算得上是蔚來的中型SUV了，蔚來同樣也是定位高端的豪華電動(dòng)車品牌，品牌溢價(jià)并不比奧迪低多少。
　　而在日常用車方面，按照以上得出的單月用車成本，蔚來ES6在充分利用免費(fèi)換電福利的前提下基本能做到零能源成本，而即使不那么極致，按照一半充電站充電，一半換電站免費(fèi)換電的情況來計(jì)算，經(jīng)粗略計(jì)算一年下來ES6也能比Q3少花1.3萬元左右。

　　有不少新晉電動(dòng)車主都有這樣的感受“開過電動(dòng)車再也不想開燃油車了”，Kimi也同樣說出了類似的心聲。用他的話來說，自從買了ES6，除非電車在充電的情況下有什么緊急重要的事情需要用車才會(huì)去開老Q3，其余時(shí)候Q3基本是停在車位“吃灰”。
當(dāng)然這并不是說Q3不好，而是燃油車與電動(dòng)車相比，在行駛質(zhì)感和動(dòng)力性能上確實(shí)存在著一些先天性的劣勢。

　　而在動(dòng)力的銜接方面，ES6作為純電動(dòng)車自然又比身為燃油車的Q3好太多了。一方面，電機(jī)的反應(yīng)是瞬時(shí)的，不像內(nèi)燃機(jī)會(huì)有一個(gè)噴油燃燒的過程。同時(shí)，Q3采用了渦輪增壓技術(shù)，多少也會(huì)存在渦輪遲滯。相反，電車幾乎不存在任何的動(dòng)力遲滯；另一方面，奧迪Q3的7擋雙離合變速器也拖了后腿，反觀ES6使用的是單速變速箱，并不存在換擋的過程。

　　本身ES6就要比Q3高出一個(gè)級別，所以也可以看作是理所當(dāng)然。不過，即便對象換成Q5L、X3這些對手，蔚來ES6的各方面表現(xiàn)也都不會(huì)落到下風(fēng)。

　　之所以ES6能讓車主這么快地“忘了”Q3，并非Kimi喜新厭舊，而是ES6從里而外，從做工到服務(wù)，從硬件到軟件都做到了讓人眼前一亮的效果。

　　眾多的創(chuàng)新帶來的不光是新鮮感，更多的是讓消費(fèi)者真正感到了實(shí)惠。例如BaaS車電分離讓更多想要購買蔚來的消費(fèi)者踮了踮腳就可以觸及，而超低的用車成本和“一鍵加電”的支撐很難讓用戶說蔚來不香。這也難怪Kimi再也回不到那個(gè)獨(dú)寵Q3的年代了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）