動力方面，兩款新車都提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

　　據(jù)悉，兩款I(lǐng)D.4的前電機都由華域麥格納提供的異步感應(yīng)電機， 最大功率80KW ，最大轉(zhuǎn)速 13500 轉(zhuǎn)，最大扭矩162N·m ；而后電機采用大眾自主研發(fā)的 APP310-2.1 的永磁同步電機，最大功率150KW ，最大轉(zhuǎn)速16000轉(zhuǎn)，最大扭矩310N·m 。

　　不過在電池方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ搭載了來自寧德時代的84.8kwh大容量電池系統(tǒng)，擁有175wh/Kg高電池包能量密度，可提供NEDC 550km續(xù)航里程；而上汽大眾光荷4 X為82kWh大容量電池系統(tǒng)，可提供NEDC 555km續(xù)航里程。

　　一汽大眾官方表示，ID.4 CROZZ為了保障更真實續(xù)航，還搭載了BMS能量管理系統(tǒng)、智能能量管理系統(tǒng)、熱泵技術(shù)、低風(fēng)阻設(shè)計等技術(shù)。

　　而上汽大眾ID.4 X則支持高效率制動能量回收系統(tǒng)，利用剎車時產(chǎn)生多余的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中。同時提供2檔滑行能量回收模式，其中D檔狀態(tài)，非滿電情況下自動回收，自動判斷回收級別，滿電情況下不回收； B 檔狀態(tài)下進行能量回收，且為強回收。滑行能量回收功能通過換擋桿進行調(diào)節(jié)，并可隨時在行駛與停車過程中進行操作。

　　充電部分，二者都可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個小時也可充入近80%電量。

　　此外，一汽集團及大眾集團合資成立了開邁斯充電合資公司（CAMS），這家公司將在全國布局大功率公共充電樁，計劃在2020年底，建設(shè)的超充網(wǎng)絡(luò)將投建1800根超充樁；到2021年超充樁將達3200根；2022年將達到4500根超充樁的布局，而這些超充樁，每樁配備兩個充電槍頭。未來ID.4 CROZZ車主可以通過一汽-大眾品牌APP來免費預(yù)約、地鎖占位控制、即插即充等獲得一站式充電體驗。

　　大眾的雙車戰(zhàn)略，消費者們已經(jīng)非常熟悉套路了，所以一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X究竟選哪臺其實都不是事兒，無非就是看看外觀配置，還有4S店的優(yōu)惠和插電哪家更方便等。

　　兩款國產(chǎn)ID.4面臨的問題是一樣的，優(yōu)勢也是相同：25萬元買一款555km續(xù)航的大眾電動SUV。雖然新勢力車主們，對ID.4都不屑一顧，認為大眾還在用傳統(tǒng)的思維造車。但大眾的實力，在遍布全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在中國每年幾百萬輛的年產(chǎn)量，在中國老百姓對大眾品牌的認可?；蛟SID.4能真正做到吸引年輕消費者直接購買電動車，而不是為了一塊綠牌，也不再糾結(jié)是否還要多花錢去嘗試電動車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）