● 推薦車型：中華V5 1.5T
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　　小排量渦輪增壓車型熱銷，中華當然也不會放棄這個契機，中華V5屬于緊湊型SUV，在售的1.6L車型動力也不算太弱，但動力更強的1.5T車型上市，對消費者來說，可供選擇的空間也更大了。

● 外觀內(nèi)飾：吸取成功車型經(jīng)驗

　　從表面看，中華V5就是寶馬X1的翻版，這毋庸置疑，不管是車型大小，還是整體設(shè)計風格，中華V5都是在寶馬X1的基礎(chǔ)上做的改造。

　　中華V5定位緊湊級SUV，車身尺寸不大，跟V5相差不大的車型包括長城H6、奇瑞瑞虎等。V5的車身比例跟寶馬X1差不多，長寬高分別是4405/1800/1614mm，軸距2630mm。車長和軸距比X1稍短，車寬和車高則比X1稍長。

　　中華V5 1.5T在外觀設(shè)計上與1.6L版本保持一致，僅是車尾鑲嵌1.5T標識，而包括輪轂樣式與前后包圍等細節(jié)也均與在售的1.6L車型相同。

　　內(nèi)飾整體氛圍營造不錯，用料在這個級別算是差別不大，基本都是工程塑料材質(zhì)，不過V5的中控臺采用軟質(zhì)，不簡單。內(nèi)飾整體做工不錯，模具質(zhì)量和裝配工藝都很棒。

　　中華V5和H530一樣都是采用類似于老款奧迪的半包圍式設(shè)計，只是大面積的鍍鉻材料的使用有待商榷，感覺并沒有多大程度的提高內(nèi)飾的檔次，反而會造成光污染。

● 動力：1.5T比1.6L更有力

　　動力方面，中華V5搭載的是一款1.6L和一款1.5T的發(fā)動機，前者最大輸出功率達到87kW(119馬力)，峰值扭矩為151N·m。后者最大功率為 100kW(136馬力)，峰值扭矩為200N·m。1.6L自然吸氣發(fā)動機在動力上稍弱，不過也能滿足日常的城市使用需求，想要更加強勁的動力就只能選擇1.5T的發(fā)動機了。

　　與這兩款發(fā)動機搭配的是5檔手動變速箱和5速手自一體變速箱。擋把的設(shè)計采用類似中控面板的金屬質(zhì)地，看起來很有質(zhì)感。握在手里感覺不算粗壯，但很結(jié)實。擋把不算長，換擋行程也相對比較短。

　　中華V5沒有標配車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，而配備牽引力控制系統(tǒng)，位于擋把旁邊的ASR按鍵可以關(guān)閉牽引力控制。ASR的功能是在起步時控制扭矩，抑制驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象。

　　在底盤的懸掛系統(tǒng)上中華V5采用了常見的前麥弗遜獨立懸掛后H型縱向擺臂式半獨立懸掛。沒有采用獨立后懸的中華V5在舒適性和操控性能上都不算出色，雖然這套懸掛從理論上來說能在成本的控制和后排空間的提升方面有著出色的表現(xiàn)，但是實際上這幾個該有的優(yōu)勢并沒有在中華V5上得到體現(xiàn)。

● 空間：后備箱夠用，儲物空間較少

　　由于車身尺寸和寶馬X1相差不大，都屬于緊湊型SUV的行列。所以中華V5前排的空間自然不會有什么問題，主要就是后排的腿部空間就相對緊湊一些，不過夠用倒是夠用了。中華V5的座椅非常的寬大厚實可以幫助過濾掉很多細碎的震動，對整體乘坐的舒適感幫助還是不小的。

　　中華V5的后備廂尺寸只能算是中規(guī)中矩，談不上有多大，但對于家庭使用完全可以滿足日常需要。臨時長途出行時，后排座椅4/6折疊的設(shè)計也能為行李騰出充足的空間。唯一稍顯得有些不滿意的就是兩邊車輪罩在車內(nèi)的凸起過大，對后備箱的尺寸有一定的影響。

● 編輯點評：在國內(nèi)好手如林的SUV市場上，中華V5首先在價格上并沒有太大的優(yōu)勢，各方面的表現(xiàn)也沒有讓消費者有絕對的購買的理由。唯一的賣點就是華晨跟寶馬合作這么多年，至少在整車的做工方面可以讓人非常的放心。開發(fā)新車的成本當然太大，有著寶馬合作的優(yōu)勢，外觀直接從X1拿了過來，反正也不過構(gòu)成直接的競爭，還能順便提高下中華V5的形象，可謂一舉數(shù)得。

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