【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】曾幾何時，在國內(nèi)消費者的眼中，皮卡車一直都是“工具車”的代名詞，但在遙遠的大洋彼岸，老美對皮卡的用途就要隨意得多。它可以是日常出行的代步車，也可以是三五成群到海邊、郊外旅行的可靠伙伴，在耳熟能詳?shù)挠耙晞≈杏謺r常是硬漢的標配。

　　隨著西方文化的不斷滲透和政策逐步放開，國內(nèi)皮卡車的身影越來越多，同時愈發(fā)多樣的國產(chǎn)皮卡也進入了人們的視野，隨著廠家對皮卡車型的不同設定，同款皮卡可以有多重的身份，可以是乘用車、商用車，甚至是越野車、房車?？傊?，政策的解禁下，需求的提升和廠家的推進讓皮卡市場呈現(xiàn)出了前所未有的活力。

　　實際上，皮卡之所以能夠逐漸成為市場的寵兒，政策絕對占據(jù)了主導作用。

　　從2016年前后，皮卡市場轉(zhuǎn)暖就已初見苗頭，而這一切就要歸功于國內(nèi)幾個皮卡解禁試點的誕生。而河北、遼寧、河南、云南作為前期的開放皮卡的試點，無疑打響了皮卡屬性“貨轉(zhuǎn)客”的第一槍。

　　到2018年，湖南、湖北和新疆也陸續(xù)加入了皮卡解禁的大軍。至此，以上區(qū)域基本成為了皮卡走向主流的第一批試驗田，也為后期皮卡北方市場和西南市場的長期活躍奠定了基礎。

　　如果說以上的試行政策是國家大舉放寬部分農(nóng)用貨車的“熱身”，那么2018年后，解禁行動則正式步入了快車道，大批的利好政策如雨后春筍般出臺，對皮卡市場的刺激達到了空前的水平。

　　例如從2018年開始，皮卡車型將不用再貼反光條，更不用噴涂核載標識。同時，原先的“1年1檢”也改為了“2年1檢”。如此一來，對于車輛本身而言，皮卡車幾乎享受到了和小型客車相同的待遇。

　　2019年1月，國家發(fā)改委、工信部等十部委聯(lián)合下發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019）》。從大的方面看這是一個提振汽車消費的政策文件；而往細處看，無論是新能源汽車，還是皮卡車都受到了積極的影響。同月，《取消普通貨運車輛雙證政策》的出臺，也讓皮卡受益其中。

　　到了6月份，有關部門又發(fā)布了《推動汽車、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實施方案（2019-2020）（征求意見稿）》，內(nèi)容中明確點出“皮卡車型”，并鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發(fā)揮皮卡的客貨兩用功能。

　　兩個多月后，國務院辦公廳的《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》文件也間接將皮卡熱潮推向了新高。

　　連鎖反應下，除了先前的試驗點外，像重慶、寧波、南昌、濟南、淄博都紛紛做出了反應，江蘇、陜西、吉利也做出了表態(tài)或是省內(nèi)部分區(qū)域的政策先行。到了今年年中，上海也發(fā)布了皮卡新政，允許新購皮卡直接登記“滬C”號牌。

　　政策的積極向好，所帶來的必然是需求提升和市場大熱。

　　年初各行業(yè)都遭受到了疫情不同程度的影響，皮卡市場同樣如此，但各項政策的支撐顯然給皮卡市場提供了較大的抗風險韌性。實際上，從2020年的3-5月份，皮卡市場就已經(jīng)逐步回暖，5月銷量增長環(huán)比更是達到了16%。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，同月的狹義乘用車銷量增長環(huán)比也不過只有5.8%，而轎車只有3.2%，SUV銷量環(huán)比漲幅要高于乘用車的整體水平，達到了7.6%；而唯一能做到銷量環(huán)比增幅在皮卡之上的也只有MPV（環(huán)比增長16.7%）了。

　　雖然1-3月銷量因外部因素出現(xiàn)了斷崖式下跌，但放眼2020全年，皮卡都算是打下了一個勝利仗。從乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2020年5月的皮卡單月銷量（44723輛）達到了2017年以來的同期新高。同時，5月的同比漲幅也達到了四年之最。而11月單月全國皮卡更是售出了50037輛，同比增長16%；1-11月累計銷量為429858輛，同比增長9%。

　　照目前的態(tài)勢來看，政策對市場有著非常積極的拉動作用，未來必然會有更多的城市加入“皮卡解禁”的行列，皮卡廠商也會樂此不疲地為消費者帶來更多優(yōu)秀作品。實際上，從目前來看，市面上擁有不錯產(chǎn)品力的國產(chǎn)皮卡也不自少數(shù)。像長城炮、域虎7、大通T70、銳騏6都算是國產(chǎn)皮卡中的佼佼者。