● 全球鷹GX7
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　　剛開始還覺得全球鷹GX7是叫好不叫座的車型，但隨著事態(tài)的發(fā)展，其銷量也是慢慢地上來了，如今4000-5000的銷量水平還算可圈可點，據(jù)說今年的目標，是要趕超止步不前的奇瑞瑞虎。嗯，信心挺大的。

● 1.8-2.4L，動力多樣化

　　動力上，GX7提供了三款不同的動力組合，1.8L和2.0L的發(fā)動機在數(shù)據(jù)上很接近，動力指數(shù)也比較一般；想要更加輕松的拉動龐大的身軀還是建議選擇2.4L的發(fā)動機，三款發(fā)動機都采用了CVVT技術，在油耗反饋上還算可接受范圍內。變速箱匹配的是5速手動以及6速手自一體變速箱，這款自動擋車型，跳票許久后總算還是來到了。

　　全球鷹GX7在懸掛上與RAV4倒相當一致，前副車架配合麥弗遜式獨立懸架后E型多連桿式獨立懸掛。懸掛的調校非常的不錯，既能為過彎提供足夠的支撐力，但又不會犧牲掉舒適性。無論是前排的駕駛員還是后排的乘客都能得到非常不錯的駕乘體驗。

● 挺合資的外觀設定

　　全球鷹GX7的外形是由喬治亞羅設計室聯(lián)合吉利研究院為時3年聯(lián)合打造的，不過我很有理由相信，這里面絕對是吉利方面占了主導。所以，夾雜著些RAV4的影子，小眼小鼻走起了個性路線。當然，這種比較特殊的設計手法，喜歡與討厭往往走著兩個極端。

　　坐進GX7的車內，第一感覺就是沒什么感覺，中庸的設計讓你生不起喜歡亦或者討厭等多余的心理。其實最重要的感受是，GX7的內飾細節(jié)做工有些粗糙，成本控制的弊端，配置上去了，工藝卻下來了。

　　空間方面算是相當靠譜，要想想，體驗者180cm，身材還屬于壯碩的那種，在GX7后排依舊能夠如魚得水，或許還能舒服地翹個二郎腿。

　　值得一提的是，GX7的安全性措施非常的到位，除了常規(guī)的電子配置外，更是配備了同級別中十分罕見的8安全氣囊，對車內乘客進行全方位的保護，在C-NCAP中也是取得了5星的優(yōu)秀成績。

　　編輯點評：吉利帝豪EC7著實為自主品牌車型爭了個不小的面子，緊湊級別銷售排行榜上，經(jīng)常少不了它的影子，但想想當年，EC7也曾被冷落過。吉利制造SUV的經(jīng)驗可并不像轎車那般豐富，但GX7目前表現(xiàn)尚可，如果吉利能再接再厲在細節(jié)處改善或增加革新技術，那要趕超奇瑞瑞虎，又有何難事？