緊湊型SUV的用戶自然也會看重家用屬性，空間便是其中重要的指標。先來看一組車身尺寸的情況，三款車型中車身最長、最高的是榮威RX5 PLUS，最寬和軸距最長的為長安UNI-T，但由于UNI-T采用了轎跑造型，所以車高較為一般，理論上會對頭部空間有一定影響。而整體車身尺寸表現(xiàn)最差的是吉利博越PRO。

吉利博越PRO空間體驗：

　　博越PRO座椅采用了皮質(zhì)包裹，并且經(jīng)過了全新的設計，支撐會比老款更加到位，前排座椅支持電動調(diào)節(jié)，并且主駕作為支持座椅記憶功能，而副駕靠背側(cè)面配有老板按鍵，非常人性化。空間方面后排并沒有受到限制，地臺平整度也適中，而后備廂開口夠大，并且后排座椅支持4/6式放倒可進一步拓展后備廂使用空間。

榮威RX5 PLUS空間體驗：

長安UNI-T空間體驗：

　　UNI-T采用了一體式運動座椅設計，面料為NAPPA皮紋材質(zhì)。雖然說是運動座椅 ，但還是以舒適為主，側(cè)翼并沒有太強的包裹感。后排座椅坐墊和靠背都比較厚，乘坐質(zhì)感良好。在乘坐空間上UNI-T表現(xiàn)算正常，符合這個級別車型的水準。倒是后排中部通道凸起較小、縱向長度足夠這點比較讓人滿意。

吉利博越PRO：

　　動力方面，博越PRO共提供兩款發(fā)動機，一款是1.5T排量，匹配6擋手自一體和7擋雙離合變速箱；另一款搭載了一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為135kW（184PS），最大扭矩300N·m，與之匹配的是7DCT雙離合變速箱?！?nbsp;

　　1.8T+7DCT這套動力組合沒人我失望，滿足日常駕駛需求肯定是綽綽有余。起步初段很柔和、輕盈，油門踏板雖然行程較長，但并沒有讓你覺得吃力，而且在更強的低扭表現(xiàn)對于城市道路行駛時會更顯得從容。普通模式下轉(zhuǎn)速會控制得很低，1600rpm左右就會升檔，由于發(fā)動機最大扭矩輸出平臺為1750-4000rpm，所以低速時感覺動力很平穩(wěn)、線性。當轉(zhuǎn)速上升到2000rpm以后，加速的節(jié)奏明顯會有一個小幅度提升，不過這種轉(zhuǎn)變的跨度并不大，整體的加速還是很沉穩(wěn)的風格?！?/p>

　　此外，博越智領(lǐng)PRO提供了三種駕駛模式選擇，分別是經(jīng)濟模式、舒適模式及運動模式。當調(diào)節(jié)至運動模式后，在你有加速動作之后變速箱會降低一個擋位，把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上，當過3000rpm之后會感覺到動力達到了最佳狀態(tài)，此時的加速也是最有力的。方向盤轉(zhuǎn)向力度也會更粘手，增強了一定的力度回饋，并且隨著油門響應的靈敏度提升，會進一步激化它更遍運動一些，盡可能的滿足一些更追求動力的駕駛員。還別說，開起來的動力表現(xiàn)明顯比舊款博越更好。

　　底盤方面，博越智領(lǐng)PRO采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛。低速軟、高速穩(wěn)是博越智領(lǐng)PRO底盤給我最直觀的印象，畢竟共享了沃爾沃的先進技術(shù)，所以從行駛品質(zhì)相比其他自主品牌有一定的優(yōu)勢，雖然重新調(diào)校后的避震更軟，但是車身整體又不會有多余的震動，并且車身的跟隨動作也會更加積極、直接，高速時避震也可以提供很充足的支撐力。

榮威RX5 PLUS：

　　新車的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為：1750-4000rpm。油門踏板在低速階段初段響應不算靈敏 ，前10%的踏板行程基本僅僅讓這臺車行駛起來。切換駕駛模式的情況下，TCU主導的轉(zhuǎn)速提升也僅僅為500轉(zhuǎn)上下。這會導致整個踏板依舊沒有那么的敏感，不過當熟悉之后，你會發(fā)現(xiàn)這樣的設置是為了讓這臺SUV在大多數(shù)情況下，能夠以一種比較從容的姿態(tài)進行行駛，舒適取向還是占了卻大多數(shù)的動力匹配目的。

　　發(fā)動機層面，RX5 PLUS搭載的版本將噴油嘴壓力提升到了350bar，汽油霧化效果更好，燃燒更充分對油耗和排放是有提升的，同時也讓發(fā)動機的最大功率提升了3kW，最大扭矩25N·m。你需要急加速的時候猛的踩下地板油，系統(tǒng)會需要整整2秒鐘的時間來做出響應，車輛感覺就是需要準備一下才開始降擋加速。

　　踩下RX5 PLUS剎車踏板的前10%，也是有接近10%的制動力的，再往下踩到50%之前，制動力的提升都不是非常的明顯，剎車踩下深度超過50%之后就會有很明顯的制動力了。

　　在低速段情況下，方向盤的虛位還是比較明顯，大約左右各有5°曠量，這樣的設定在低速情況下問題不大，但是在80km/h及以上，也僅僅是輕微抑制和優(yōu)化，好在整個前懸架的強度讓其有了不錯指向性。至于懸架阻尼設定方面，由于短彈簧的加入，讓這臺車在加速和制動情況下的重心轉(zhuǎn)移抑制的還算不錯，帶來的另一個問題便是細小振動傳遞到車內(nèi)還是有些許明顯，同時在較高速度轉(zhuǎn)向時，你會不太清楚是否懸架的壓縮回彈匹配沒有足夠合適，左右偏擺側(cè)傾的程度明顯會比前后來的明顯一點。

　　RX5 PLUS搭載的是一套7速DCT雙離合變速箱，在這邊需要提及的一點是，這套變速箱是干式雙離合。TST7速雙離合變速箱除了采用了更耐熱的新材質(zhì)之外，整體調(diào)校也有所變化，低速情況下的升降擋變得不是特別積極，加速時的升擋動作非常柔和，一二擋在低速蠕動的時候基本沒有太大的感覺。小編對于這套傳動系的微詞是，在高檔位低速收油情況以及低檔位高轉(zhuǎn)速再加油情況下，都會出現(xiàn)些許闖動，這個體感其實還是比較明顯的。

長安UNI-T：

　　長安UNI-T搭載了一臺藍鯨NE1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機在長安的其他產(chǎn)品中也有提供，只是在這款車型上采用了更高調(diào)校的版本，最大功率達到了132千瓦，最大扭矩為300牛米，從參數(shù)上看已經(jīng)達到了市場主流的1.8T與2.0T動力水平，在1.5T動力產(chǎn)品中則是最強的發(fā)動機沒有之一。變速器方面匹配的是7速DCT雙離合變速器，因為扭矩達到了300牛米，所以也使用了濕式雙離合變速器，而且在技術(shù)優(yōu)先權(quán)的支持下，長安的這臺雙離合變速器擁有比同級別更好的平順性。

　　長安UNI-T在底盤懸掛調(diào)校上也符合年輕化的風格，較低的重心與懸掛偏向硬朗的調(diào)校在起伏路面穩(wěn)定性不錯，這就保證了在較快速度行駛時會更有安全感。由于后懸掛采用的是多連桿獨立懸掛，它在濾震方面的表現(xiàn)也并沒有因為偏向硬朗的風格而犧牲舒適性，但是前懸在過減速帶時還是會有一些散，風格有點像是日系產(chǎn)品。

　　以上推薦的三款車型都算得上是十來萬價位能買到的SUV中綜合實力比較出眾的產(chǎn)品。具體來看，博越PRO雖然設計上不及后面兩位，但它的優(yōu)勢在于內(nèi)飾的用料做工和檔次感、bose豪華品牌音響以及吉利品牌多年來穩(wěn)健的口碑，用車品質(zhì)自然不低。

　　而榮威RX5 PLUS的國潮設計更加符合現(xiàn)代年輕人的審美，全新斑馬智行VENUS系統(tǒng)也是目前市面上最給力的車機之一了，加上空間方面也有一定的優(yōu)勢，適合追求高度智能用車體驗的朋友。

　　最后是長安UNI-T，最引人注目的就是拉風的造型設計，走在路上的回頭率杠杠的，相信對于大部分年輕人而言都是有很強的吸引力的，而且在智能化方面表現(xiàn)也不錯，擁有雙10.25英寸大屏、車載微信、L3級別自動駕駛硬件等同級罕見的配置坐鎮(zhèn)，可以滿足對于新潮設計與科技有追求年輕群體。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）