第一次看到iX3，第一眼看確實少了幾分新鮮感，它整體延續(xù)了燃油版X3輪廓，僅在細節(jié)部位融入了新能源車的特征。

　　進入車內(nèi)，家族化的內(nèi)飾設(shè)計讓iX3散發(fā)著熟悉的寶馬味道。如果你是寶馬X3車主，更是可以無縫對接iX3各個功能區(qū)域的操作。

　　座椅在提供良好的觸感的前提下，也提供了足夠的支撐，前排座椅加熱、駕駛座帶記憶功能為全系標配。入門版本車型座椅采用Sensatec皮革包裹，觸感優(yōu)秀，而高配車型所采用的Vernasca真皮，將觸感推上了一個新的臺階。

　　寶馬iX3有且僅有單電機一種動力總成，并采用了后置后驅(qū)布局，其最大功率為210kW（286PS），最大扭矩400N·m。電池方面，寶馬iX3搭載的是寧德時代生產(chǎn)的811三元鋰電池，電池容量為74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達154Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航達到了同級較高的500公里，比EQC的415km和e-tron的470km都要更好。

　　總體而言，寶馬iX3有著相當出色的產(chǎn)品力表現(xiàn)，雖然在iX3身上我們能看到不少X3的影子，但它在在自動駕駛、續(xù)航里程以及動力表現(xiàn)等，都有著不錯的駕乘表現(xiàn)，加上寶馬的運動基因得以保留。加上目前終端有一定的優(yōu)惠，這對于接受不了造車新勢力過于前衛(wèi)的設(shè)計的用戶來說，吸引力是十分大的。此外，購置稅的減免以及后期維護的低成本也讓iX3在與傳統(tǒng)燃油車型的對比中占盡優(yōu)勢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）