路虎攬勝極光L實拍解析 加長就能賣得好了？
極光L繼承了此前的動力系統(tǒng)，搭載了橫置布局的英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動機+48V電機組成的輕混總成，最大功率可達183kW（249PS），峰值扭矩365N·m，傳動匹配采埃孚（ZF）9速手自一體變速箱，動力表現(xiàn)可參考標軸車型。
極光L和標軸車型一樣采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的設(shè)定，較長的懸掛行程能讓車輛在越野路況下，最大限度地保證輪胎與地面的接觸面，保證動力能傳遞至地面。而根據(jù)我們過往的測試，這套懸掛恰到好處的阻尼設(shè)定為駕駛者帶來了厚重的行駛感受，對路面的顛簸處理得十分得體，NVH表現(xiàn)也非常值得稱贊。不過這些體驗都是基于標準版的基礎(chǔ)而來，據(jù)官方稱，路虎還專門研究中國消費者的需求偏好，對極光L針對性地開發(fā)專用轉(zhuǎn)向性能及減震器調(diào)校，讓車輛轉(zhuǎn)向性能提升的同時兼顧到后排的乘坐舒適性，那么操控和駕駛質(zhì)感會否有明顯不同呢？日后拿到試駕車我們將第一時間為大家揭曉。
面對競爭者強大的綜合實力和品牌號召力，極光L未來的路并不容易走，畢竟路虎要面對不止是外部對手，自身被消費者詬病多年的質(zhì)量口碑、旗下產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢等問題，接下來，標軸版的攬勝極光將在國內(nèi)被停售，僅銷售長軸版車型，預(yù)計還會推出七座版供消費者選擇，可見極光L肩上的任務(wù)有多沉重，至于以后能否重新拉升銷量，拉升品牌影響力？僅靠一款極光L恐怕仍難以“救火”，在洞悉中國消費者的工作上，路虎或者需要做得更多。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）
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