【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】古希臘哲學(xué)里有這么個(gè)說(shuō)法，“一”為創(chuàng)造者，接著產(chǎn)生“二”，隨后“二”生成“三”，“三”即為宇宙。所以以前的人們很喜歡用“三”這個(gè)數(shù)字。當(dāng)然，丟在車(chē)的命名上來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有太多講究，反而是很多車(chē)企“偷懶”的方式，以數(shù)字命名作為區(qū)分車(chē)型定位以及大小最直接的方式。而寶馬以及奧迪，則是用數(shù)字命名最頻繁、最豐富也是最為世人所熟知的品牌。當(dāng)然，本期聊的不是它們，而是一些以“3”為后綴的實(shí)用代步車(chē)型。

　　當(dāng)然，以“3”命名的自主車(chē)很多，在此挑選幾個(gè)價(jià)格相仿，定位不同的作為代表，有偏重家用的新生之選，也有“以運(yùn)動(dòng)為名”的改裝利器，當(dāng)然也會(huì)有小眾的奇葩產(chǎn)物和熱門(mén)主流選擇。

●東南V3菱悅
指導(dǎo)價(jià)：5.68-7.59萬(wàn)
特點(diǎn)：獨(dú)立懸掛的運(yùn)動(dòng)底子，經(jīng)濟(jì)便宜實(shí)惠

　　V3菱悅已經(jīng)出來(lái)好些個(gè)年頭，一直都被年輕人奉為改裝利器。它的出現(xiàn)，也的確滿(mǎn)足了很大一部分手頭緊，買(mǎi)不起性能車(chē)，但又喜歡DIY的族群。咱不跟人飆車(chē)，看著舒心比什么都重要，更何況，來(lái)自三菱的底盤(pán)實(shí)力還不錯(cuò)！

● 外觀內(nèi)飾：簡(jiǎn)單實(shí)用

　　現(xiàn)款的V3菱悅依舊是非常扁平的風(fēng)格，是一典型的家用車(chē)，直頭直尾比較復(fù)古。雖然貌不驚人，但與最初版的V3菱悅相比，一些細(xì)節(jié)已經(jīng)進(jìn)行了處理，讓整車(chē)看起來(lái)更年輕更運(yùn)動(dòng)些。

　　進(jìn)入V3菱悅的車(chē)內(nèi)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)讓我們有非常熟悉的感覺(jué)，不管是空調(diào)出風(fēng)口的式樣還是座椅的款式以及車(chē)窗按鈕的布局都充分地說(shuō)明了它和藍(lán)瑟之間的關(guān)系。但受限于成本，用料做工等都不會(huì)給人印象太深，但相比老款已經(jīng)好了不少。

● 空間配置：家用很足夠

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，駕駛座的視野非常的不錯(cuò)，而頭部和腿部空間也都比較地充裕。后排的腿部空間沒(méi)有太多局促，以180cm身高的人去衡量，后排空間還是相對(duì)不錯(cuò)的，絕對(duì)足夠家庭用水準(zhǔn)。

　　V3菱悅?cè)禈?biāo)配ABS+EBD，高配版有雙氣囊、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、電動(dòng)天窗、運(yùn)動(dòng)皮質(zhì)座椅等，高端配置就別奢求了，基本的還是能夠滿(mǎn)足的。

● 動(dòng)力底盤(pán)：三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)讓人放心 五連桿的后懸是亮點(diǎn)

　　V3菱悅所搭載的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量絕對(duì)讓人放心，而且性能方面也超過(guò)了很多搭載1.6升的車(chē)型。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)還大大改善了油汽混合質(zhì)量，提高了燃燒效率，有效降低了油耗，充分兼顧了緊湊型轎車(chē)使用的經(jīng)濟(jì)性。

　　V3菱悅采用前麥弗遜式后五連桿式后的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，不管是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按駕駛者的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，因此具備優(yōu)異的操控性和行駛舒適性。在5-7萬(wàn)的價(jià)格，能夠做到獨(dú)立后懸掛已經(jīng)很不錯(cuò)了，而做到5連桿后懸掛實(shí)屬不易，這也是V3菱悅的最大賣(mài)點(diǎn)之一。

　　小結(jié)：略有復(fù)古神色的V3菱悅對(duì)于家庭非常實(shí)用，畢竟車(chē)子無(wú)論從價(jià)格，還是用車(chē)成本來(lái)說(shuō)，都很適用于一般家庭的代步，同時(shí)配以成熟的底盤(pán)以及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，性?xún)r(jià)比是非常不錯(cuò)的。

● 海馬M3
指導(dǎo)價(jià)：5.98-8.98萬(wàn)
特點(diǎn)：夠新，配置不錯(cuò)

　　海馬M3上市時(shí)間并不長(zhǎng)，不過(guò)銷(xiāo)量卻在不斷增長(zhǎng)中，5月份的數(shù)據(jù)就已經(jīng)突破了3千輛，這在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊級(jí)別市場(chǎng)來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是不錯(cuò)的成績(jī)。不足6萬(wàn)的起售價(jià)以及相對(duì)時(shí)尚的外觀，的確能吸引不少追求實(shí)用的消費(fèi)者。

● 外觀內(nèi)飾：走的是國(guó)際范

　　海馬M3的造型設(shè)計(jì)由意大利LD‘A公司、韓國(guó)MAREUM、韓國(guó)Thirdeye等團(tuán)隊(duì)操刀完成，看起來(lái)與現(xiàn)今主流風(fēng)格很融洽。正面恰到好處的鍍鉻裝飾，側(cè)面的流線型身姿等都讓人印象深刻。

　　海馬M3內(nèi)飾采用深灰+米色搭配，是家用車(chē)常用的配色。“飛翔”造型中控臺(tái)，整體呈字母“V”型，簡(jiǎn)單大方，造型上沒(méi)有可以挑剔的地方。而在做工上M3也做到了基本能接受的程度，雖然以硬塑料為主，但整體質(zhì)感尚可。

● 空間配置：空間夠用，配置豐富

　　車(chē)內(nèi)空間方面，海馬M3算是交了一份滿(mǎn)意的答卷，身高一米八的乘客在前排和后排都有不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)，只是后排的頭部空間稍微小一些，這和車(chē)頂?shù)牧骶€型造型也是有關(guān)系的。

　　配置方面M3也是很靠譜，高配版上，ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、6安全氣囊/氣簾輔助、皮質(zhì)座椅與方向盤(pán)、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)等，在同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)尚佳。

● 動(dòng)力底盤(pán)：省油才是重點(diǎn)

　　海馬M3搭載了海馬新一代自主研發(fā)的鋁缸體HMA GN15-VF發(fā)動(dòng)機(jī)。采用多種輕量化技術(shù)，鋁缸體、塑料進(jìn)氣歧管、塑料缸蓋罩等，發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)重量低于90kg，配合可變氣門(mén)正時(shí)和電子油門(mén)技術(shù)，最大功率達(dá)到82Kw/6000rpm、最大扭矩為147Nm/4000rpm，百公里油耗5.9L，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先同級(jí)的國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)；手動(dòng)車(chē)型搭載的是青山五擋變速器，為手動(dòng)全同步機(jī)械變速器；自動(dòng)擋車(chē)型，搭載邦奇金屬帶式無(wú)級(jí)變速器，目前僅頂配車(chē)型才配備CVT變速箱，但據(jù)說(shuō)新自動(dòng)車(chē)型即將到來(lái)。

　　海馬M3的底盤(pán)是由中國(guó)工程院郭孔輝院士標(biāo)定，日本東機(jī)工進(jìn)行精心調(diào)校。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)就是我們常見(jiàn)的前麥弗遜后扭力梁組合配合，當(dāng)然在后懸上裝配了橫向穩(wěn)定桿，對(duì)彎道中側(cè)傾的抑制有所幫助。

　　小結(jié)：不貴的售價(jià)，豐富的配置，力求節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)以及特殊調(diào)校的底盤(pán)，讓M3沖擊市場(chǎng)有了相當(dāng)不錯(cuò)的底氣。不過(guò)M3現(xiàn)在還是缺少應(yīng)有的品牌口碑，也只有不斷用實(shí)際行動(dòng)去夯實(shí)基礎(chǔ)了。

● 蓮花L3
指導(dǎo)價(jià)：6.38-9.36萬(wàn)
特點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)精神看過(guò)來(lái)

　　蓮花L3在市場(chǎng)打拼已多年，但我相信很多人對(duì)它都不會(huì)太熟悉。此蓮花已非昔日賽場(chǎng)上的王者，而成了地地道道的自主生產(chǎn)的家用之物。這也讓喜歡看賽車(chē)的難以忍受其“蓮花”之名，不喜歡看的更難關(guān)注到這“新生”品牌。

● 外觀內(nèi)飾：小眼小鼻自成一家

　　L3分為三廂以及掀背（GT）兩種車(chē)型，以小編的眼光來(lái)看，GT版的車(chē)型看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)，實(shí)用性也不見(jiàn)得有所降低。前臉的設(shè)計(jì)，L3小眼睛小臉的風(fēng)格倒與現(xiàn)在的主流格調(diào)有些出入。

 
左為GT版，右為三廂版

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還是延續(xù)著以往的賽道精神，方向盤(pán)的三幅桿比較細(xì)，想努力營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)感覺(jué)。而中控臺(tái)的布局就像是游戲里的各種按鍵，頗為新鮮。

● 空間配置：座椅是亮點(diǎn)

　　座椅方面可以說(shuō)一下，應(yīng)用了相當(dāng)牛X的設(shè)定，直接套用了街跑風(fēng)格，部分車(chē)型黑色座套加紅色邊的尤甚，但實(shí)際使用卻又完全偏向于家用，包裹性等都相對(duì)一般。

　　空間表現(xiàn)不算差，畢竟有著2600mm的軸距支持，但由于車(chē)身曲線的原因，后排頭部比較局促。

　　配置表現(xiàn)就比較寒磣了，全系僅有ABS+EBD的電子輔助，而且安全氣囊也只有前排正面的兩個(gè)而已。倒車(chē)?yán)走_(dá)新款倒是補(bǔ)齊了，為全系標(biāo)配。

● 動(dòng)力底盤(pán)：蓮花調(diào)校很靠譜

　　L3全系搭載1.5L與1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，兩者動(dòng)力相差不遠(yuǎn)，不過(guò)1.6L的版本壓縮比達(dá)到了10，意味著它得啃97號(hào)的油，使用成本略有增加。與之匹配的是5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱，沒(méi)有什么太大的驚喜。需要注意的是，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)版本車(chē)型僅提供手動(dòng)擋變速箱。

　　底盤(pán)經(jīng)過(guò)蓮花汽車(chē)的調(diào)校也頗具運(yùn)動(dòng)特色，前后懸掛均配備了橫向穩(wěn)定桿，并且后懸掛為多連桿式設(shè)計(jì)。這樣一來(lái)，在彎中行駛時(shí)保證了車(chē)身在橫向扭力過(guò)大時(shí)不會(huì)發(fā)生明顯的側(cè)傾。同樣，方向盤(pán)路感表現(xiàn)的也十分清晰、基本沒(méi)有虛位。

　　小結(jié)：買(mǎi)L3，必須是那種無(wú)視配置需求，對(duì)運(yùn)動(dòng)感官有著比較大的向往的族群。L3的外觀內(nèi)飾底盤(pán)都毫無(wú)意外地標(biāo)榜著自己運(yùn)動(dòng)化的特點(diǎn)，不過(guò)也正因?yàn)槿绱?，也損失了不少追求實(shí)用的用戶(hù)。

● 比亞迪L3
指導(dǎo)價(jià)：5.99-8.29萬(wàn)
特點(diǎn)：接替F3的后來(lái)者

　　最后出場(chǎng)的同樣也叫L3，只不過(guò)隸屬于比亞迪。在G3半死不活，F(xiàn)3每況愈下，而且現(xiàn)在大部分消費(fèi)者都將目光轉(zhuǎn)向速銳的當(dāng)下，L3依舊能保持八千到一萬(wàn)的銷(xiāo)量實(shí)屬不易。中庸的外觀以及實(shí)惠的價(jià)格，依舊是殘留的最大價(jià)值。

● 外觀內(nèi)飾：開(kāi)始中庸

　　不知不覺(jué)比亞迪L3已經(jīng)上市3年多了，當(dāng)年的時(shí)尚小生現(xiàn)在已經(jīng)稍顯平凡，有點(diǎn)類(lèi)似于豐田花冠那般，昨日榮光不現(xiàn)。當(dāng)然，這樣的格調(diào)又的確很符合眾多消費(fèi)者的口味--既然價(jià)格不咋的，咱就不高調(diào)了吧。

　　內(nèi)飾也是一片平和波瀾不驚，布局極為簡(jiǎn)單，不過(guò)那橙色的儀表盤(pán)真有點(diǎn)刺眼，而且比亞迪工藝精致程度也的確需要提升。

● 空間配置：舒適性配置不錯(cuò)

　　L3的空間就不用多說(shuō)了，與F3、G3相差不遠(yuǎn)，在同級(jí)別對(duì)手中算是前段班的成員了。

　　一向以配置為賣(mài)點(diǎn)的比亞迪并沒(méi)有給L3賦予太多的裝備（畢竟是幾年前的車(chē)型），起碼安全配置比較一般，全系都不配備ESP，氣囊式也只有2個(gè)，不過(guò)在舒適性上表現(xiàn)還不錯(cuò)。比如高配版的無(wú)鑰匙啟動(dòng)+進(jìn)入、電動(dòng)天窗、倒車(chē)影像，全系標(biāo)配的皮質(zhì)座椅+方向盤(pán)等。

● 動(dòng)力底盤(pán)：變速箱選擇多

　　比亞迪L3的發(fā)動(dòng)機(jī)有1.5L以及1.8L兩種排量選擇，動(dòng)力數(shù)值差距頗大。與1.5L配合的變速箱為6速雙離合和5速手動(dòng)，而與1.8L匹配的則僅有CVT無(wú)級(jí)變速器。

　　不管是L3，還是G3和F3都是相同的后懸是拖曳臂式懸架，其實(shí)就是老式的彈簧減震器一體式設(shè)計(jì)，好在舒適性并不算很差。

　　小結(jié)：L3儼然成了取代F3神話(huà)的后續(xù)來(lái)者，不過(guò)比亞迪如今新車(chē)的更新速度實(shí)在太快，只怕L3位置還未坐熱，就被后來(lái)者一腳踢下神臺(tái)...而且，比亞迪的車(chē)系還真是有點(diǎn)混亂，L3/G3/F3/速銳，思銳和G6，這孩子生的太多，能養(yǎng)得起嗎？