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      1. MPV標(biāo)桿的新挑戰(zhàn)者 第四代嘉華對(duì)比別克GL8

        2021-09-26 00:10:42 作者:宇智波民

         
        動(dòng)力對(duì)比/各自駕乘表現(xiàn)

          動(dòng)力方面,第四代嘉華搭載基于全新Smartstream動(dòng)力而來(lái)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),它擁有低壓排放氣體再循環(huán)裝置 (LP-EGR)、電控連續(xù)可變油泵等特點(diǎn),和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是橫置8AT變速器

          別克GL8配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和9速自動(dòng)變速箱,與老款相比,為了國(guó)六排放,發(fā)動(dòng)機(jī)功率從191kW降低到了174kW,扭矩不變還是350Nm。

        兩車(chē)車(chē)身尺寸對(duì)比
         車(chē)型動(dòng)力 最大功率 最大扭矩  變速箱
         第四代嘉華2.0T渦輪增壓 171.4kW(233PS) 353N·m 8AT 
         別克GL8 2.0T渦輪增壓174kW(237PS) 350N·m 9AT 
          注:數(shù)據(jù)來(lái)源 制表: 太平洋汽車(chē)網(wǎng)  

        第四代嘉華駕乘表現(xiàn):

          第四代嘉華2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不算澎湃,但是應(yīng)付日常使用是完全沒(méi)問(wèn)題。油門(mén)踏板調(diào)校有點(diǎn)偏重,但是你只要深踩過(guò)了某個(gè)臨界點(diǎn),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所展現(xiàn)出來(lái)的爆發(fā)力還是能給你帶你輕微的推背感,不會(huì)有明顯的笨重感。而剎車(chē)腳感就偏軟一點(diǎn),在做制動(dòng)之前要稍微預(yù)留一下制動(dòng)距離。其實(shí)這種油門(mén)和剎車(chē)踏板調(diào)校是處于對(duì)乘客舒適性所考慮的,你也不想后排乘客在不停做“后仰”和“點(diǎn)頭”動(dòng)作。

        不加價(jià)還關(guān)懷備至的大尺寸MPV 試駕第四代嘉華

          那么高速動(dòng)力表現(xiàn)如何?只要保持穩(wěn)定的油門(mén)踏板開(kāi)合度或者稍微踩深一點(diǎn)點(diǎn),加速到法定限速也是很輕松的,不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)光吼但是車(chē)輛不走的情況發(fā)生,并且駕駛員不用去刻意拉高轉(zhuǎn)速。第四代嘉華擁有四種駕駛模式,分別ECO、NORMAL、SPORT和SMART模式。個(gè)人比較推薦SMART模式,因?yàn)樗鼤?huì)根據(jù)當(dāng)前駕駛狀態(tài),來(lái)調(diào)整動(dòng)力響應(yīng)速率和換擋邏輯,可以理解為駕駛模式里面的自動(dòng)擋。

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          8AT變速器會(huì)盡可能地隱藏自身的“存在”,加上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪介入時(shí)沒(méi)有明顯的突兀感,因此這個(gè)加速過(guò)程是很平順,而且它的換擋邏輯樂(lè)于升擋,使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都維持在一個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。不過(guò)深踩油門(mén)想降擋拉高轉(zhuǎn)速,會(huì)發(fā)現(xiàn)有半秒左右的遲疑。

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          前面說(shuō)到第四代嘉華是基于第三代i-GMP平臺(tái)打造,那么i-GMP平臺(tái)有什么亮點(diǎn)呢?它是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車(chē)廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)車(chē)身重心降低,另外它還優(yōu)化了車(chē)輛的動(dòng)力總成布局,將主要部件及電池等較重的配件移至車(chē)體中心位置,且將安裝位置向下移動(dòng),實(shí)現(xiàn)車(chē)身重量配置的優(yōu)化。值得一提的是,雖然第四代嘉華的后備廂采用“負(fù)一層”設(shè)計(jì),但是后懸掛多連桿獨(dú)立懸掛,而不是部分日系MPV的扭力梁設(shè)計(jì)。

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          在實(shí)際的駕駛過(guò)程中,嘉華的底盤(pán)濾震風(fēng)格挺有歐洲車(chē)的味道,就是懸掛表現(xiàn)得很Q彈。基本上濾震比較干凈,沒(méi)有多余的零碎震動(dòng),同時(shí)沒(méi)有太明顯的“坐船”感覺(jué),只保留一絲路感給到駕駛員。面對(duì)沖擊力較大減速帶時(shí),嘉華這個(gè)噸位是能壓的住,使其不會(huì)出現(xiàn)夸張的彈跳。最難得就是第三排座椅和第二排的濾震感受是一致,乘坐的時(shí)候不會(huì)感覺(jué)到太多來(lái)自路面的沖擊,哪怕是第三排座椅后方擁有“負(fù)一層”后備廂。

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          曾經(jīng)開(kāi)著第四代嘉華跑了一段山路,竟然這種全尺寸MPV不會(huì)有“油膩感”,開(kāi)起來(lái)很順手。首先快速拐彎時(shí),雖然車(chē)身傾側(cè)還是會(huì)有的,但沒(méi)有想象中那么大,也就是說(shuō)入彎和出彎稍微提一點(diǎn)速度是完全沒(méi)問(wèn)題。其次轉(zhuǎn)向有點(diǎn)虛位,同時(shí)圈數(shù)有點(diǎn)多,但明顯能感覺(jué)到打方向時(shí),車(chē)頭的反應(yīng)動(dòng)作很快。最后整臺(tái)車(chē)重心比較穩(wěn),即便是左右不停拐彎,重心不會(huì)發(fā)生明顯的轉(zhuǎn)移,會(huì)貼服在地面。雖然它只是一臺(tái)大尺寸MPV,但你不能太指望它有很強(qiáng)的操控性,但是橫比GL8要好開(kāi)太多,起碼告別“油膩”。

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          據(jù)官方介紹,第四代嘉華在前圍板、翼子板圍板、翼子板、中央通道、中央下護(hù)板、翼子板上板等多處應(yīng)用吸隔音材料。另外前副車(chē)架采用降低震動(dòng)的液壓襯套、加厚的車(chē)門(mén)隔音玻璃等。我特意走到第三排去感受它的隔音水平,發(fā)現(xiàn)原以為特殊設(shè)計(jì)的后備廂會(huì)有明顯的路噪實(shí)際感受反而不明顯,基本上和前兩排感受一樣,而跑高速的的時(shí)候風(fēng)噪會(huì)有,但是基本不會(huì)影響到乘客交談。只不過(guò)急加速時(shí),2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)相對(duì)明顯一點(diǎn),但不會(huì)對(duì)座艙造成太多滋擾。

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        別克GL8 ES駕乘表現(xiàn):

          別克GL8 ES的動(dòng)力輸出不用大家擔(dān)心,因?yàn)轭?lèi)似的動(dòng)力系統(tǒng)也出現(xiàn)在昂科旗身上。不過(guò)GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客,平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗(yàn)才是GL8 ES應(yīng)有的態(tài)度。因此從駕駛者的角度出發(fā),你會(huì)感覺(jué)到它的油門(mén)和踏板的調(diào)校都表現(xiàn)出“紳士”的一面。

        試駕全新一代GL8 ES

          首先輕踩油門(mén)起步,整車(chē)的姿態(tài)都非常平穩(wěn),但同時(shí)不會(huì)出現(xiàn)一些大車(chē)會(huì)有的遲疑感,一切都來(lái)得很自然。即便你的油門(mén)開(kāi)合度逐漸增加,整車(chē)的姿態(tài)依舊是四平八穩(wěn)。哪怕只有你一個(gè)人在車(chē)內(nèi)時(shí),想深踩油門(mén)測(cè)試一下這套動(dòng)力系統(tǒng)的底氣,它依舊表現(xiàn)得穩(wěn)如泰山。雖然推背感給不了你,但這套動(dòng)力組合拉動(dòng)2噸重的GL8 ES是綽綽有余,在中后段做出超車(chē)動(dòng)作是一件容易的事情。

        試駕全新一代GL8 ES

          不僅是油門(mén)踏板調(diào)校得比較輕盈,剎車(chē)踏板也有著相同的調(diào)校。具體表現(xiàn)在于它的前段有一定虛位,然后隨著制動(dòng)持續(xù)深踩一下,它的制動(dòng)力會(huì)以一個(gè)恒定的比率進(jìn)行加強(qiáng),輸出的制動(dòng)力都非常線性,踩剎車(chē)過(guò)程的腳感也表現(xiàn)出色。個(gè)人猜測(cè)別克GL8 ES的這種剎車(chē)調(diào)校,是為了降低在剎車(chē)過(guò)程所產(chǎn)生的一個(gè)向前的慣性,影響到內(nèi)部乘客的舒適感??偟膩?lái)說(shuō),這種油門(mén)和剎車(chē)的調(diào)校,就是為了讓乘客不會(huì)出現(xiàn)“前仆后仰”的感覺(jué)。

        試駕全新一代GL8 ES

          全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱,整車(chē)加速過(guò)程都表現(xiàn)出平順的一面,即便低速時(shí)(大約在2、3擋)駕駛員會(huì)感覺(jué)到輕微的換擋動(dòng)作,但對(duì)于后兩排乘客來(lái)說(shuō),這種侵?jǐn)_幾乎可以忽略不計(jì)。日常這款變速箱的風(fēng)格屬于追求經(jīng)濟(jì)性和舒適性。當(dāng)你真的需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候,變速箱能及時(shí)識(shí)別你的意圖,降擋(或連降幾擋)將轉(zhuǎn)速盡可能地保持在四五千轉(zhuǎn)的范圍。

        試駕全新一代GL8 ES

          對(duì)于司機(jī)朋友來(lái)說(shuō),GL8 ES的轉(zhuǎn)向設(shè)定也是非常舒服的。轉(zhuǎn)向力度輕盈,虛位在MPV車(chē)型里算是比較小,并且在打方向的時(shí)候車(chē)頭的反應(yīng)也很迅速。那么這代表著GL8 ES就能挑戰(zhàn)一下彎路極限嗎?答案是否定的,因?yàn)镚L8 ES的懸掛調(diào)校偏向舒適性,同時(shí)懸掛行程較長(zhǎng),過(guò)彎時(shí)還會(huì)伴隨著明顯的車(chē)身傾側(cè)。不過(guò)老實(shí)說(shuō),你開(kāi)著GL8 ES不會(huì)有極限操控的想法,安穩(wěn)的駕駛感受才是最重要的。

        試駕全新一代GL8 ES

        試駕全新一代GL8 ES

          別克GL8 ES底盤(pán)為面對(duì)一些來(lái)自路面較大的沖擊和震動(dòng)時(shí),都能輕松得過(guò)濾掉,即便車(chē)身有一點(diǎn)震動(dòng),也只是正常的豎向方向,橫向那種多余搖晃是不會(huì)出現(xiàn)。另外許多人覺(jué)得GL8會(huì)有一種“坐船”的感覺(jué),就是車(chē)身行駛在路面時(shí),車(chē)身會(huì)有一種輕微的上下晃動(dòng),如果這時(shí)候你的乘客是比較容易暈車(chē)的,對(duì)于他們來(lái)說(shuō)可能會(huì)有點(diǎn)難受,不過(guò)全新一代GL8 ES會(huì)保持一種平行于路面的行駛狀態(tài),沒(méi)有以往那種漂浮的感覺(jué)。

        試駕全新一代GL8 ES

          另外隔音好也是GL8的一大賣(mài)點(diǎn),不少M(fèi)PV受其車(chē)身布局影響,路噪都會(huì)變得很大,而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開(kāi)差距。在日常行駛時(shí),來(lái)自路面的噪音幾乎可以忽略不計(jì),其中來(lái)自馬牌 CC6起到關(guān)鍵性作用。到了高速行駛,對(duì)外界的風(fēng)噪都能抑制到位,基本不會(huì)影響到車(chē)內(nèi)人員的交談。要說(shuō)隔音不足,那就是差一個(gè)雙層玻璃和主動(dòng)降噪功能,希望日后廠家能跟上。

        試駕全新一代GL8 ES

         
        全文總結(jié)

          起亞第四代嘉華這次誠(chéng)意回歸,帶來(lái)了更高的顏值,其魅力程度足以讓很多的年輕消費(fèi)者為之買(mǎi)單,與此同時(shí),它的空間表現(xiàn)也讓人滿意,加上不錯(cuò)的配置以及動(dòng)力系統(tǒng)讓它更具競(jìng)爭(zhēng)力,關(guān)鍵是它比別克GL8還要便宜一點(diǎn)。不過(guò)別忘了還有品牌效應(yīng),這也是大部分消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)考慮的事情,別克GL8做了MPV的老大這么久,它已經(jīng)是一款家喻戶曉的車(chē)型,而且還有4座、6座和7座版車(chē)型供消費(fèi)者選擇,在國(guó)內(nèi)其知名度也比第四代起亞嘉華更高。綜合來(lái)看,兩款車(chē)型產(chǎn)品力都很強(qiáng),那到底是選品牌,還是更高的性價(jià)比?各位還是根據(jù)自身實(shí)際需求進(jìn)行選購(gòu),建議到附近4S店進(jìn)行試駕對(duì)比。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宇智波民)

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