MPV后起之浪推前浪 庫(kù)斯途有啥硬實(shí)力干艾力紳
動(dòng)力部分,庫(kù)斯途提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選,其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW(170PS),2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率預(yù)計(jì)為174kW(236PS),兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都將匹配的是8速手自一體變速箱。
艾力紳銳·混動(dòng)搭載了第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng),由一臺(tái)2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組合而成,系統(tǒng)最大輸出功率率為158kW。
庫(kù)斯途駕乘表現(xiàn):
試駕車車搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率173kW,最大扭矩353N·m。與之匹配的是8速手自一體變速器,但從數(shù)據(jù)來說,這臺(tái)車的參數(shù)還是不錯(cuò)的。
加速感受非常線性,踩下油門踏板后,可以明顯的感受到動(dòng)力儲(chǔ)備是充足的,起步初段鏗鏘有力,并且中后程持續(xù)動(dòng)力輸出很穩(wěn)定。而從整體的加速感受來說,它肯定不屬于很猛的那種感覺,畢竟作為一臺(tái)MPV車型,穩(wěn)定的加速感更能確保車輛在正常行駛時(shí)的舒適性。
轉(zhuǎn)向手感偏向輕柔,而且沒有虛位現(xiàn)象,指向性足夠精準(zhǔn)。行駛時(shí)它更有一種轎車般的靈活性,并沒有覺得它因?yàn)轶w型的原因而變得畏手畏腳,其實(shí)它偏向舒適化的調(diào)校也比較符合這臺(tái)車型的定位。不過由于它的軸距超過了3米,所以當(dāng)你在比較狹窄的地方轉(zhuǎn)向或掉頭時(shí),會(huì)比轎車或SUV更要專注一些,但這個(gè)時(shí)候你更能體會(huì)到它輕巧的轉(zhuǎn)向力度帶來的好處。
隔音降噪水平在80-100km/h這個(gè)區(qū)間內(nèi)行駛的綜合NVH靜謐性表現(xiàn)會(huì)更好,當(dāng)時(shí)速超過120km/h時(shí)它的噪音抑制能力會(huì)逐漸呈下降趨勢(shì),機(jī)艙噪音抑制表現(xiàn)足夠穩(wěn)定,更多時(shí)候還是會(huì)有少許的風(fēng)噪和胎噪進(jìn)入車廂內(nèi),但好在這種輕微的噪音并沒有直接影響到車內(nèi)駕乘者。
底盤懸掛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合,對(duì)于城市道路來說,濾震表現(xiàn)中規(guī)中矩,不過如果出現(xiàn)連續(xù)高頻震動(dòng)式,后懸掛回彈阻尼偏硬,對(duì)于車內(nèi)第三排乘客來說還是能夠感受到小幅震動(dòng)的。
艾力紳駕乘表現(xiàn):
在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中,艾力紳銳·混動(dòng)在起步階段就是像一臺(tái)電動(dòng)車,起步輕快不拖沓,而燃油版車型雖然在調(diào)校上起步也足夠輕快,但那種快感還是艾力紳銳·混動(dòng)表現(xiàn)得更強(qiáng)烈一些,燃油版車型如果起步時(shí)候油門稍微大一點(diǎn),會(huì)有種往前“竄”的感覺。
艾力紳銳·混動(dòng)日常加速平順,如果電量保持充足的話,擁有315N·m扭矩的電機(jī)讓艾力紳銳·混動(dòng)的加速變得更加從容,并且能感覺到它的加速要明顯快于燃油版;在走走停停的城市路況,從剎車靜止到重新起步的協(xié)調(diào)性,艾力紳銳·混動(dòng)會(huì)表現(xiàn)的自然。燃油版的2.4L+CVT雖然在中低速的加速平順,但行駛在類似的市區(qū)路況,重新起步那一瞬間會(huì)顯得稍微拖沓一點(diǎn)。
電機(jī)和變速箱之間搭配默契,當(dāng)電機(jī)電量不足時(shí)或者要急加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入,但介入動(dòng)靜小。如果你想要察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在,只能通過儀表盤上的能量示意圖以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音才能獲知。
后段加速?zèng)]有前段來的有勁,因?yàn)閬淼竭@里大部分時(shí)間是通過2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛,甚至?xí)屓烁杏X到比2.4L燃油版加速乏力。如果電力充足的情況下用EV模式行駛,它的加速力度還算可以,但在高速行駛時(shí),電機(jī)電量消耗速度要比低速快,所以基本上來到高速駕駛,都是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在咬牙支撐。
艾力紳銳·混動(dòng)的S擋和燃油版的S擋的使用目的一樣,都是將動(dòng)力以最大化模式釋放出來,其中燃油版是通過拉高轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn),而艾力紳銳·混動(dòng)會(huì)處在混合驅(qū)動(dòng)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)一起工作,這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)相對(duì)明顯。另外艾力紳銳·混動(dòng)沒有調(diào)節(jié)能量回收等級(jí)的換擋撥片,關(guān)于這點(diǎn)我想一款多人乘坐的MPV,要把乘客的舒適性放在首位,提升能量回收等級(jí)會(huì)帶來明顯的拖曳感,勢(shì)必對(duì)舒適性造成影響,倒不如把這個(gè)功能給去掉,一起都交給行車電腦去處理,在實(shí)際的體驗(yàn)中,松開油門滑行時(shí),它的回收系統(tǒng)在工作,但拖曳感并沒有出現(xiàn),平穩(wěn)感受和燃油版車型一樣。
和許多混動(dòng)一樣,艾力紳銳·混動(dòng)的前段剎車腳感會(huì)硬,控制不好會(huì)有往前點(diǎn)頭的趨勢(shì),并且整個(gè)剎車不算線性,這一點(diǎn)是大部分車主剛上手要花時(shí)間適應(yīng)的地方,而燃油版的剎車腳感會(huì)相對(duì)線性許多。
除了駕駛感輕快,車廂內(nèi)部的靜謐性是對(duì)比燃油版車型的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。前面說到從車輛啟動(dòng)到中低速巡航是以EV模式驅(qū)動(dòng)(這時(shí)候電量要保持35%以上),本來電機(jī)的自身噪音就很小,其次前兩排加入雙層玻璃,這時(shí)候整車的安靜程度能達(dá)到90分。不過當(dāng)電量不足時(shí),需要發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),它的噪音會(huì)打破車內(nèi)的寧?kù)o。當(dāng)高速行駛時(shí),受限于車體造型,風(fēng)噪會(huì)是主要的噪音源,但也要比燃油版來的安靜。
底盤懸掛配置沒變,但有了電機(jī)的存在,開起來會(huì)感覺到比燃油版的底盤會(huì)更加扎實(shí),坐在前兩排會(huì)感覺對(duì)于路面的震動(dòng)是認(rèn)真地過濾掉,但坐在第三排你會(huì)感覺零碎的跳動(dòng)會(huì)比較多,沒辦法,為了挖取最大的后備廂空間,后排位置的底盤會(huì)相對(duì)單薄,但整體來說,艾力紳銳·混動(dòng)底盤質(zhì)感相比燃油版是有一定提升。
轉(zhuǎn)向力度適中,基本上能討好大部分車主朋友們,另外較少的方向盤圈數(shù)讓車主們打方向時(shí)有著更靈活的車身動(dòng)作,雖然快速過彎時(shí),車身出現(xiàn)傾側(cè),但相比同級(jí)別一些MPV或者主流的7座SUV,它的表現(xiàn)已經(jīng)算好的了,同時(shí)它的轉(zhuǎn)彎半徑較小,在狹窄的城市道路里調(diào)頭會(huì)變得輕松,開起來沒有大車的感覺。
庫(kù)斯途的出現(xiàn)不僅填補(bǔ)了北京現(xiàn)代在 MPV 市場(chǎng)的空白,完善了產(chǎn)品矩陣,同時(shí)也為MPV市場(chǎng)帶來波浪,對(duì)于年輕奶爸奶媽來說,庫(kù)斯途個(gè)性的外觀內(nèi)飾更具吸引力,再加上起配置以及動(dòng)力,沒什么可挑理的。特別是韓系車高性價(jià)的印象,足以吸引不少消費(fèi)者關(guān)注。
而艾力紳銳·混動(dòng)能夠很好的完成它的職責(zé),它內(nèi)部空間管夠,舒適性也有保障,對(duì)車內(nèi)每一位乘客也照顧得足夠好。與此同時(shí),它也能帶來一個(gè)相比于之前非常低的油耗,對(duì)于家庭用戶來說,這一點(diǎn)的吸引力可能比想象中還要大。
綜合來看,兩款車的特點(diǎn)都非常鮮明,而且差價(jià)也挺大。注重實(shí)用型且還要兼顧公務(wù)用車的話,更省油的艾力紳值得推薦;若你想購(gòu)買一款性價(jià)比更高更具個(gè)性且家用為主的話,庫(kù)斯途或更適合你。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民)
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