雖然車(chē)變小了，但是智能化配置方面并沒(méi)有縮水。ET5全系標(biāo)配蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)的全套自動(dòng)駕駛硬件 ，包括NIO Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺(tái)，這意味著ET5同樣配備搭載激光雷達(dá)的NAD輔助駕駛系統(tǒng)。

　　蔚來(lái)超感系統(tǒng)Aquila配備了33個(gè)高性能感知硬件，其中包括11個(gè)800萬(wàn)像素高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車(chē)路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)。

　　軟件層面，有來(lái)自英偉達(dá)的4顆英偉達(dá)Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016Tops。具備全棧算法計(jì)算、自主學(xué)習(xí)和安全冗余能力，算力是特斯拉FSD的7倍。

　　視覺(jué)方面，它搭載了800萬(wàn)像素自動(dòng)駕駛高清攝像頭，和Tesla FSD使用的120萬(wàn)像素?cái)z像頭相比，分辨率提升超過(guò)6倍。800萬(wàn)像素的自動(dòng)駕駛攝像頭，可以檢測(cè)到680多米外的車(chē)輛，220多米外的行人，和100多米外的錐桶，最遠(yuǎn)可探測(cè)距離是120萬(wàn)像素?cái)z像頭的3倍。在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，感知距離更遠(yuǎn)，感知內(nèi)容更加精細(xì)。

　　由于目前激光雷達(dá)的工藝問(wèn)題，車(chē)身頂部還是有多處凸起，這些都是安置激光雷達(dá)的位置。車(chē)頂依舊是暸望塔式的傳感器布局。不過(guò)按照蔚來(lái)的說(shuō)法，這是目前全世界看得最遠(yuǎn)、最清晰的量產(chǎn)激光雷達(dá)。

　　這套NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將為ET5帶來(lái)19項(xiàng)輔助駕駛功能，未來(lái)將為蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。

　　最后，也許是吸取Autopilot的經(jīng)驗(yàn)，這套NAD的完整功能將采用按月訂閱模式提供服務(wù)，即ADaaS（AD as a Service），服務(wù)費(fèi)為每月680元。

　　ET5采用蔚來(lái)新一代高效電驅(qū)平臺(tái)，配備雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，即前永磁同步、后異步感應(yīng)的雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力結(jié)構(gòu)。峰值功率150千瓦，后永磁同步電機(jī)，峰值功率210千瓦。整車(chē)最大功率360千瓦，480馬力, 峰值扭矩700 牛·米，零到百公里加速4.3秒。

　　為保證運(yùn)動(dòng)性能，ET5的前后軸配重達(dá)到了50：50，且前后采用五連桿懸掛，還搭載了蔚來(lái)自研的四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，卡盤(pán)直徑355mm，采用鋁合金一體式鑄造，卡鉗剛度提升10%，并且減重25%，簧下質(zhì)量更低，制動(dòng)線性更高，制動(dòng)反應(yīng)更快。同時(shí)結(jié)合IDB集成剎車(chē)控制單元，百公里到零制動(dòng)距離33.9米。

　　為了滿足不同口味和場(chǎng)景需求，ET5還為駕駛者提供8種駕駛模式，例如選擇Sport+模式將動(dòng)力響應(yīng)和轉(zhuǎn)向操控推向極致。同時(shí)，還可開(kāi)啟來(lái)自電動(dòng)超跑EP9的加速聲浪。

　　值得留意的是，這次帶來(lái)的全新150kWh電池系統(tǒng)，采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升，通過(guò)材料和工藝的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，確保電芯安全；蔚來(lái)還使用無(wú)機(jī)預(yù)鋰化工藝的硅碳負(fù)極，配合納米級(jí)包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時(shí)，保證了壽命，提高了充電效率。

　　不過(guò)，這次ET5僅公布了75kWh和100kWh電池包的價(jià)格信息，有關(guān)150kWh電池的價(jià)格和量產(chǎn)計(jì)劃，則暫時(shí)未有詳細(xì)信息釋出。

　　75kWh電池包版本售價(jià)32.8萬(wàn)元、100kWh電池包版本售價(jià)38.6萬(wàn)元。續(xù)航方面，搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航超550公里，搭載長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航超700公里。

　　如果選擇BaaS服務(wù)，入手價(jià)格可低至25.8萬(wàn)起（均為補(bǔ)貼前售價(jià)）。同時(shí)根據(jù)電池包不同，每月繳納980/1480元的電池租用費(fèi)用。與此同時(shí)，還將包括多項(xiàng)首任用戶權(quán)益：

　　在即將到來(lái)的2022年，新能源車(chē)市場(chǎng)乃至整個(gè)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化階段。在過(guò)去的11月，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5％，1-11月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量滲透率為12.7%，去年這個(gè)數(shù)字為5.8%。這意味著燃油車(chē)市場(chǎng)縮水了7%左右，而這個(gè)速度還有可能繼續(xù)加快，就連豐田這些”釘子戶“，都在不久前發(fā)布15款電動(dòng)車(chē)，似乎要用車(chē)海戰(zhàn)術(shù)奪回失去的新能源市場(chǎng)份額。　　　　　　　　

　　當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的三大新勢(shì)力也不是吃素的，例如蔚來(lái)，在今年的第三季度，交付量再創(chuàng)新高，24439臺(tái)新車(chē)，同比增長(zhǎng)100.2%，環(huán)比增長(zhǎng)11.6%，四季度預(yù)計(jì)交付23500至25500臺(tái)，目前交付處于比較平穩(wěn)的上升期。在經(jīng)歷了數(shù)年SUV爭(zhēng)奪戰(zhàn)之后，轎車(chē)似乎又變成另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，而蔚來(lái)一直還沒(méi)有類似Model 3那種真正意義上的"爆款車(chē)型"，ET5繼承了過(guò)去蔚來(lái)ES打下的高端形象和精致包裝，在價(jià)格被進(jìn)一步下探之后 ，最后能否呈釋放出"爆款"潛力？歡迎讀者不妨留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊嘉臻）