寶馬1系主打運(yùn)動(dòng)操控，作為寶馬品牌的入門(mén)車(chē)型，車(chē)身尺寸自然短小精悍，卻依舊采用了寶馬家族的雙腎進(jìn)氣格柵。而M運(yùn)動(dòng)套裝版車(chē)型，消費(fèi)者魂?duì)繅?mèng)繞的“寶馬M”運(yùn)動(dòng)套件，“丁字褲”方向盤(pán)統(tǒng)統(tǒng)裝配在這臺(tái)入門(mén)級(jí)的寶馬上，務(wù)求讓車(chē)主不會(huì)因?yàn)橘I(mǎi)了入門(mén)級(jí)的車(chē)型，而質(zhì)疑寶馬的品牌精神。

　　寶馬1系運(yùn)動(dòng)版在外觀方面增加M運(yùn)動(dòng)套件，整體的戰(zhàn)斗感更強(qiáng)，且經(jīng)典的寶馬“雙腎”造型也非常的耐看。前大燈配備LED光源，獨(dú)特的六邊形平切式輪廓搭配天使眼的造型，可謂相當(dāng)犀利。霧燈區(qū)設(shè)置了通風(fēng)口，造型夸張，不僅帶來(lái)出色的視覺(jué)效果，還對(duì)空氣動(dòng)力和冷卻有一定的作用。

　　車(chē)尾圍繞“運(yùn)動(dòng)化”做文章，兩側(cè)同樣加入了通風(fēng)口，下包圍采用了類似擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，而且排氣采用雙邊共兩出的布局形式，所以寶馬1系的尾部看起來(lái)還是有定吸睛效果的。輪轂方面，寶馬1系的中低配采用17英寸輪轂，高配為18英寸；值得一提的是，曜夜版的輪轂為全黑配色，運(yùn)動(dòng)感大增。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，新寶馬1系依然延續(xù)了寶馬“50年不變”的內(nèi)飾風(fēng)格，向主駕傾斜的中控臺(tái)以及上/下分區(qū)明顯的設(shè)計(jì)，這些元素讓我們一看就知道出自哪家豪門(mén)。新寶馬1系采用了和寶馬X1相同的方向盤(pán)，除了入門(mén)車(chē)型之外，其他車(chē)型的內(nèi)飾裝飾板都采用了鋼琴漆涂裝。

　　既然是擁有運(yùn)動(dòng)基因的汽車(chē)品牌，座椅的表現(xiàn)就必須出色，寶馬1系并沒(méi)有讓人十萬(wàn)，其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅擁有者良好的包裹性與支撐性，雖然填充物稍硬，舒適性略有欠缺，但足夠“運(yùn)動(dòng)”。后排座椅的柔軟度有所增加，設(shè)計(jì)師也明白“前排更關(guān)注駕駛，后排更注重乘坐”的道理，整體的舒適性得到提升。

　　改用UKL前驅(qū)平臺(tái)后，寶馬1系的乘員艙獲得最大化，其乘坐空間有了很大的進(jìn)步，后排的頭部和腿部空間都得到保證，不過(guò)后排地臺(tái)凸起較高，對(duì)中間乘客并不夠友好。值得一提的是，全景天窗并沒(méi)有缺席，雖然不能完全覆蓋后排，但對(duì)車(chē)內(nèi)的采光效果有積極的作用。

　　寶馬1系全系只有機(jī)械儀表盤(pán)，不提供選裝，雖然是入門(mén)車(chē)型，但是全系機(jī)械儀表盤(pán)實(shí)在過(guò)于老舊，能顯示功能也有限。其實(shí)寶馬最新的液晶儀表盤(pán)顯示效果很優(yōu)秀，但是并沒(méi)有給寶馬1系配備，有點(diǎn)可惜。

　　寶馬1系搭載的車(chē)機(jī)系統(tǒng)為iDrive6.0，并且支持觸控功能，車(chē)機(jī)屏幕尺寸為10.25英寸，UI邏輯很清晰。車(chē)機(jī)支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)，可以調(diào)節(jié)氛圍燈、分析經(jīng)濟(jì)駕駛模式下的駕駛風(fēng)格、測(cè)量胎壓以及顯示當(dāng)前功率及扭矩使用占比。

　　在中期改款后的寶馬1系上，終于取消掉了之前那個(gè)丑到爆炸的機(jī)械式擋桿，換裝了和新款MINI一樣的電子擋桿，雖然直立的造型跟3系以及5系上的“雞腿”擋桿相比顯得略微有些廉價(jià)，但起碼現(xiàn)在不會(huì)因?yàn)闆](méi)有電子擋桿而看起來(lái)很落伍了，畢竟奔馳A級(jí)以及奧迪A3如今全都是電子擋桿。

　　動(dòng)力方面，原有的118i尾標(biāo)更為120i，搭載新款B38系列1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至103kW（140PS），匹配7速雙離合變速箱；而原有的120i尾標(biāo)更為125i，搭載B48系列2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW（192PS），同樣匹配了7速雙離合變速箱。

　　缺少前驅(qū)車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的寶馬調(diào)教寶馬1系也相當(dāng)有一手，走走停停工況下，雙離合變速箱的存在感并不高，而在中段加速時(shí)，7DCT追隨加速踏板，以最高連降5檔（7退2）的操作，最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。

　　車(chē)型小結(jié)：當(dāng)初被寶馬迷門(mén)視為信仰的“直六”、“后驅(qū)”、“自吸”統(tǒng)統(tǒng)被時(shí)代所拋棄，寶馬確實(shí)為市場(chǎng)“妥協(xié)”不少，但換來(lái)的卻是更大的銷(xiāo)量，受眾更大的產(chǎn)品線。有人說(shuō)熱愛(ài)駕駛的小姐姐很帥，如果你注重駕駛感，自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這款車(chē)。

　　現(xiàn)在年輕人真幸福，25萬(wàn)元就能選擇豪華品牌的轎車(chē)，以奔馳A級(jí)為例，其設(shè)計(jì)讓你感覺(jué)它不止20多萬(wàn)，內(nèi)飾向旗艦轎車(chē)奔馳S級(jí)看齊，豪華質(zhì)感毋庸置疑，乘坐舒適性以及科技配置等都有出色的表現(xiàn)。相比之下，奧迪A3L雖然整體的品質(zhì)與設(shè)計(jì)感都提升很多，但不少實(shí)用的配置都要通過(guò)選裝才能獲得，另外豪華感以及車(chē)廂氛圍上，難以逾越奔馳A級(jí)這個(gè)標(biāo)桿。寶馬1系的設(shè)計(jì)和配置并沒(méi)有太大的亮點(diǎn)，屬于經(jīng)典、耐看，雖然車(chē)內(nèi)的科技配置在逐漸升級(jí)，但提升的步伐落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以至于讓人感覺(jué)寶馬1系過(guò)于注重駕駛，而忽略了消費(fèi)者的觀感。

（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黎嘉銘）