大眾MEB平臺的產品在結構上的優(yōu)勢就是可以把前后懸做得很短，從而提升車廂內的空間讓軸距可以充分利用，ID.AERO雖然目前只是一臺模型車，并且內部車廂沒有開放，但從大眾一貫注重大空間的設計來看，5米長的車身與3米長的軸距完全滿足其設計理念和實際大空間表現(xiàn)。除此之外，ID.AERO在設計上也有著非常高的降低風阻設計，整車呈現(xiàn)轎跑姿態(tài)、側面腰線的處理以及半封閉的輪圈造型足以說明在這一方面大眾花了不少心思，而官方給出的風阻系數(shù)也非常的低達到了0.23，要知道它比目前風阻最低的奔馳EQS也只差了0.03Cd。

　　尾部設計繼承了大眾簡約唯美的設計理念，黑色車頂、溜背、小鴨尾以及黑色擴散器裝飾不僅讓ID.AERO看著生動富有活力，也是進一步強化了它的運動屬性。尾燈設計同樣采用了貫穿式，點亮過程也是逐一進行很有儀式感，而尾燈內部的結構設計算是車尾最為復雜的構想了，它使得視覺重心集中在這個區(qū)域，讓簡單的尾部更有型，當然，更重要的是警示效果更為突出。

結語：

　　大眾ID.AERO這臺概念車目前可以確定的是四個車輪會與量產版完全相同，其他部位的設計沿用度基本上可以達到80％-90％，所以對于未來量產版到來還是非常有參考意義的，此外這臺車在設計上保持了大眾品牌的產品特點，但在功能性如智能網(wǎng)聯(lián)、車載應用、智能駕駛等方面都會有進一步的提升，在配置上也會帶來更多驚喜。當然，目前對于這臺車動力搭載上的信息官方并沒有透露，但是已知純電續(xù)航WLTP工況下可達到620km，并且這臺車距離我們并不遙遠，預計量產版本將會在2023年下半年進入中國市場，那么問題來了，相比我們預期的純電邁騰/帕薩特，ID.AERO是否符合你們的預期呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）