【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】眾所周知，在電動車領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車巨頭在中國市場的表現(xiàn)暫時還談不上引領(lǐng)潮流或者銷量優(yōu)秀，當(dāng)中表現(xiàn)較為良好的，大眾ID.家族可以說是其中一員。而像奔馳、寶馬這些在豪華車世界擁有強(qiáng)大話語權(quán)的品牌，卻暫時未能拿出一款現(xiàn)象級的作品來。

　　當(dāng)然，這并不代表他們會就此“躺平”。不久前，奔馳憑借頂級純電旗艦EQS就引發(fā)了不少話題，無論從設(shè)計(jì)還是科技水平，這款“純電S級”都可以說是顛覆性的，但無奈107.46萬的指導(dǎo)起步價令絕大多人望而卻步，往下較為親民的EQA、EQB又是令人尷尬的“油改電”作品，造型也是從它們的燃油版身上生硬換成EQ家族前臉，這堆車型之間似乎缺失一款可以平衡價格和產(chǎn)品力的作品。不過，這個情況將會很快得到改善，因?yàn)槎ㄎ槐菶QS稍低一級的EQE，將會由北京奔馳引進(jìn)國產(chǎn)，而這也會是奔馳中大型純電車EVA平臺首款在華生產(chǎn)的車型，未來，EQE將會被寄予厚望，改變奔馳在純電領(lǐng)域的地位。

　　或者是人們已經(jīng)習(xí)慣了奔馳多年來優(yōu)雅大氣的造型風(fēng)格，當(dāng)幾年前換代CLS、到2020年W223的奔馳S級面世之時，惹來一大片爭議的聲音，更加尖銳和奇特的線條走向替代過往舒展優(yōu)雅的美麗身軀。而這些還只是燃油車范疇，到了EQS誕生的時候，其突破傳統(tǒng)的拱形車身更是一洗梅賽德斯的固有印象，作為定位低一級的EQE，也同樣復(fù)制了這套被官方稱為“感性·純粹（Sensual Purity）”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，再加上電動時代不受傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)位置的拘束，整體猶如縮小版的EQS，一時間令人分辨不出來。

　　先期上市的EQE 350三款車型采用后驅(qū)永磁同步電機(jī)，百公里耗電量低至13.7千瓦時。配備總?cè)萘窟_(dá)96.1千瓦時的動力電池，采用NCM811電芯，從而實(shí)現(xiàn)CLTC工況下最高可達(dá)752公里的續(xù)航里程。動力數(shù)據(jù)方面，EQE 350車型功率最大可達(dá)215千瓦，0-100公里/小時加速僅需6.7秒；EQE 500 4MATIC車型功率最大可達(dá)300千瓦。

　　此外，EQE采用奔馳自研電池管理系統(tǒng)，電池管理軟件可進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程升級，在車輛全生命周期內(nèi)保持更新，并基于導(dǎo)航和充電信息對電池預(yù)加熱或冷卻，令電池工作表現(xiàn)更加可靠。

　  EQE采用了奔馳全新一代駕駛輔助系統(tǒng)和PRE-SAFE預(yù)警安全系統(tǒng)，除了在燃油車上所用的各項(xiàng)駕駛輔助功能外，還新增了ATTENTION ASSIST注意力輔助系統(tǒng)，可使用液晶儀表中的攝像頭分析駕駛員的眼瞼運(yùn)動，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力分散，系統(tǒng)便會進(jìn)行警告、提醒。

　　EQE全車提供包括1個長距離毫米波雷達(dá)、4個角雷達(dá)、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360°泊車攝像頭等在內(nèi)的傳感器硬件設(shè)備，并配備駕駛輔助組件增強(qiáng)版（P20），以智能領(lǐng)航限距功能為代表的豐富的智能駕駛輔助功能達(dá)到L2自動駕駛級別。

　　實(shí)際上，奔馳走上純電道路的出發(fā)時間并不晚，早在2016年就提出將EQ作為應(yīng)對電動化大潮所創(chuàng)立的子品牌，當(dāng)時奔馳推出了Generation EQ概念車作為改系列的“預(yù)告片”。盡管近年來奔馳在結(jié)構(gòu)優(yōu)化上做了不少的努力，例如通過擁有兩層緩沖區(qū)的鋁合金框架來保護(hù)電池等措施，但是仍然改變不了基于傳統(tǒng)燃油車平臺進(jìn)行改造的“油改電”形象，所以也就有了EVA純電平臺的出現(xiàn)。

（奔馳EQS）

　　全車采用全新的電子電氣架構(gòu)，上百個ECU被精簡為5個域控制器：動力總成域控制器、自動駕駛域控制器、座艙域控制器、車身域控制器、通信域控制器，它們形成了硬件層-基礎(chǔ)軟件層-功能軟件層的分層架構(gòu)。同時也將內(nèi)飾大刀闊斧的修改，希望重新引領(lǐng)整個豪華內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。

　　得益于全新研發(fā)的EVA電動平臺，EQS的電驅(qū)動系統(tǒng)采用了800V的電壓平臺，這意味著更低的發(fā)熱、更高的效率，最重要的是，充電速度比現(xiàn)有車型快一倍，EQS可以達(dá)到37分鐘充至80%的效率。此外，EQS還采用了2擋變速箱和SiC碳化硅逆變器，前者兼顧低速時的加速和高速時的能耗，后者則有更高的轉(zhuǎn)換效率。

　　雖然EQE定位比EQS低，但畢竟還是EQ家族里面的“E級車”，目前更多的賣點(diǎn)在于其新奇的智能體驗(yàn)。目前3款先期上市車型的預(yù)售價分別為350先鋒版（53萬元）、350豪華版（55萬元）、350先型特別版（59萬元），還有1款后續(xù)上市車型（EQE 500 4MATIC，四驅(qū)雙電機(jī)和MBUX超聯(lián)屏），價格接近E級頂配以上的范圍（E級頂配指導(dǎo)價為54.88萬元）。

　　EQE對于奔馳而言，是一個重新塑造形象的機(jī)會。“三叉星”logo的號召力、華麗麗的超聯(lián)屏、滿足本土化使用需要的MBUX系統(tǒng)、奔馳的駕駛質(zhì)感......面對這樣新派的奔馳豪華體驗(yàn)，EQE能否打破此前EQA/B/C帶來的“魔咒”？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻 宋璟坤）