EQE350采用90.6kWh鋰電池組搭配215kW電動(dòng)馬達(dá)，可產(chǎn)生288hp和530N·m 的最大輸出，新車的鋰離子電池由10個(gè)模塊組成，總儲(chǔ)電量為90.6kWh，比EQS要少17.2kWh，即便是與特斯拉Model S相比也要少9.4kWh，不過(guò)新車的WLTP續(xù)航里程也達(dá)到了660km，從10%電量充到80%也僅需31分鐘。而內(nèi)部開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新電池管理軟件允許無(wú)線更新 (OTA)。通過(guò)這種方式，EQE的能源管理可以在整個(gè)生命周期內(nèi)保持最新?tīng)顟B(tài)。

　　此外，EQE采用了奔馳全新一代駕駛輔助系統(tǒng)和PRE-SAFE預(yù)警安全系統(tǒng)，除了在燃油車上所用的各項(xiàng)駕駛輔助功能外，還新增了ATTENTION ASSIST注意力輔助系統(tǒng)，可使用液晶儀表中的攝像頭分析駕駛員的眼瞼運(yùn)動(dòng)，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力分散，系統(tǒng)便會(huì)進(jìn)行警告、提醒。

（EQE智能感應(yīng)硬件包括1個(gè)長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)、1個(gè)雙目立體多功能攝像頭模組、4個(gè)短距離毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，這些硬件配置可以滿足L2級(jí)駕駛輔助功能。自Veoneer的第四代立體視覺(jué)攝像頭系統(tǒng)，使用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)獲得可用空間和小障礙物的檢測(cè)，立體視覺(jué)攝像頭在各種天氣條件下處理和分類3D物體。在輔助駕駛方面可完成高速公路避障、超車、變道、出匝道等動(dòng)作。）

　　實(shí)際上，奔馳走上純電道路的出發(fā)時(shí)間并不晚，早在2016年就提出將EQ作為應(yīng)對(duì)電動(dòng)化大潮所創(chuàng)立的子品牌，當(dāng)時(shí)奔馳推出了Generation EQ概念車作為改系列的“預(yù)告片”。盡管近年來(lái)奔馳在結(jié)構(gòu)優(yōu)化上做了不少的努力，例如通過(guò)擁有兩層緩沖區(qū)的鋁合金框架來(lái)保護(hù)電池等措施，但是仍然改變不了基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)進(jìn)行改造的“油改電”形象，所以也就有了EVA純電平臺(tái)的出現(xiàn)。

（奔馳EQS）

　　全車采用全新的電子電氣架構(gòu)，上百個(gè)ECU被精簡(jiǎn)為5個(gè)域控制器：動(dòng)力總成域控制器、自動(dòng)駕駛域控制器、座艙域控制器、車身域控制器、通信域控制器，它們形成了硬件層-基礎(chǔ)軟件層-功能軟件層的分層架構(gòu)。同時(shí)也將內(nèi)飾大刀闊斧的修改，希望重新引領(lǐng)整個(gè)豪華內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。

　　得益于全新研發(fā)的EVA電動(dòng)平臺(tái)，EQS的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了800V的電壓平臺(tái)，這意味著更低的發(fā)熱、更高的效率，最重要的是，充電速度比現(xiàn)有車型快一倍，EQS可以達(dá)到37分鐘充至80%的效率。此外，EQS還采用了2擋變速箱和SiC碳化硅逆變器，前者兼顧低速時(shí)的加速和高速時(shí)的能耗，后者則有更高的轉(zhuǎn)換效率。

　　雖然EQE定位比EQS低，但畢竟還是EQ家族里面的“E級(jí)車”，根據(jù)此前奔馳A/B/C級(jí)燃油車以及純電車的價(jià)格對(duì)比，小編也大膽的猜測(cè)一下，EQE 350的定價(jià)會(huì)在60-70萬(wàn)左右，雖說(shuō)是國(guó)產(chǎn)版本，且有EVA平臺(tái)的優(yōu)化，但EQE目前更多的賣點(diǎn)在于其新奇的智能體驗(yàn)，并且目前可以確定EQE除了350版本外，還會(huì)有配置更加豐富的版本，動(dòng)力以及續(xù)航還會(huì)增加。

　　EQE對(duì)于奔馳而言，是一個(gè)重新塑造形象的機(jī)會(huì)。“三叉星”logo的號(hào)召力、華麗麗的超聯(lián)屏、滿足本土化使用需要的MBUX系統(tǒng)、奔馳的駕駛質(zhì)感......面對(duì)這樣新派的奔馳豪華體驗(yàn)，EQE能否打破此前EQA/B/C帶來(lái)的“魔咒”？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻 宋璟坤）