當(dāng)然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會(huì)是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格接近的兩款車型做對(duì)比。

　　由上表可見，價(jià)格接近的兩款車型中，哈弗H6 DHT-PHEV更占優(yōu)勢，相比宋PLUS DM-i多了DOW開門預(yù)警、車道居中保持、道路救援呼叫、低速行車警告、對(duì)外放電等；而宋PLUS DM-i比哈弗H6 DHT-PHEV多了后排側(cè)隱私玻璃、車載行車記錄儀等。

　　兩車定位家用SUV，所以空間上且還挑不出太大毛病，日常家用還是綽綽有余的。不過乘坐空間大小只是影響乘坐體驗(yàn)的一方面，合理的布局、座椅材質(zhì)/包裹性等等這些客觀因素也會(huì)影響乘坐體驗(yàn)。

　　可以看到，座椅舒適性配置方面，宋PLUS DM-i會(huì)略勝一籌。而實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　動(dòng)力方面，哈弗H6 DHT-PHEV搭載一套由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為240kW，峰值扭矩為530N·m。

　　宋PLUS DM-i搭載的是一臺(tái)1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW，最大扭矩135N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率145kW，扭矩325N·m。

　　第三代哈弗H6 DHT-PHEV駕乘表現(xiàn)：

　　比亞迪宋PLUS DM-i駕乘表現(xiàn)：

　　試駕車型為110km頂配版本，滿油滿電的情況下，顯然動(dòng)力是沒有問題的。并且因?yàn)橛谐渑娴碾娏恐С?，油門響應(yīng)較為迅速。如果你是宋PLUS燃油版車主的話，開上宋PLUS DM-i，你會(huì)覺得這就是兩個(gè)車。因?yàn)樗蜳LUS DM-i的動(dòng)力質(zhì)感和素質(zhì)要好不少。

　　EV純電模式下，因?yàn)樯倭?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，NVH表現(xiàn)會(huì)更進(jìn)一步，加上宋PLUS DM-i自身就有主動(dòng)降噪功能，在車內(nèi)你還真覺得隔音比20萬的合資車都要好上不少。

　　HEV模式下，宋PLUS DM-i擁有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種工作模式。雖然聽著有點(diǎn)復(fù)雜，但你沒必要擔(dān)心，因?yàn)檫@些工作模式都是車輛自己控制的，除非你看著儀表盤或中控屏的能量流，否則你很難感知到車輛是以什么工作模式在行駛。

　　串聯(lián)其實(shí)是系統(tǒng)的核心工作模式，串聯(lián)模式下也就是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，然后驅(qū)動(dòng)電機(jī)再帶動(dòng)車輪行駛。在動(dòng)力請(qǐng)求不大的情況下，系統(tǒng)會(huì)把多余的發(fā)電量儲(chǔ)存到電池中，如果你是全油門的話，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池會(huì)共同給驅(qū)動(dòng)電池供電，提升輸出表現(xiàn)。不得不說的是，宋PLUS DM-i發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停動(dòng)作都不大，在車艙內(nèi)除非你全油門，才會(huì)聽到一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，正常行駛時(shí)你不太容易感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。而這種模式下動(dòng)力的輸出表現(xiàn)都線性的，不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)介入供電就影響動(dòng)力輸出感?！　?/p>

　　當(dāng)然，在虧電的情況下，大油門或全油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要比滿電時(shí)高一些，這樣NVH表現(xiàn)會(huì)下降，但整體的表現(xiàn)還是處理較高的水平。至少要比本田i-MMD發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)好。其實(shí)宋PLUS DM-i良好的車內(nèi)噪聲控制，并不只是主動(dòng)降噪的功勞。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，你會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪做了不少聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)：引擎蓋板有隔音棉、PCU有纖維棉包裹、防火墻也有相應(yīng)的隔音處理。而車身上，前擋風(fēng)玻璃和前門玻璃都用上了雙層玻璃，這一系列措施都對(duì)車內(nèi)噪聲控制大有裨益。

　　懸架方面，整個(gè)懸架具有足夠的韌性，對(duì)振動(dòng)的處理干脆，側(cè)傾控制也比想象中好一些。宋PLUS DM-i懸架的調(diào)校方向我覺得是比較正確的：舒適為主，但不是傻乎乎的偏軟。有些車型的懸架為了偏向于舒適，一味地強(qiáng)調(diào)軟和對(duì)振動(dòng)的吸收，導(dǎo)致了側(cè)傾控制較差、回彈處理不到位，更有甚者讓懸架帶了點(diǎn)松散的感覺。宋PLUS DM-i則是在舒適的基礎(chǔ)上，還會(huì)稍帶一點(diǎn)“硬”，對(duì)振動(dòng)的處理干脆，不會(huì)有多余的振動(dòng)或晃動(dòng)出現(xiàn)。所以經(jīng)過減振帶你會(huì)覺得整個(gè)懸架十分扎實(shí)，對(duì)振動(dòng)很快就處理完畢，這種感覺其實(shí)會(huì)更加高級(jí)。

　　不得不說，宋PLUS DM-i擁有這樣的良好的懸架質(zhì)感，其實(shí)已經(jīng)是完全足夠的。甚至于對(duì)于同級(jí)合資車型，宋PLUS DM-i這樣調(diào)校也不會(huì)處于下風(fēng)。如果你不信服的話，不妨去4S店試試宋PLUS DM-i，試完了然后再去對(duì)比一下合資的緊湊型SUV，你會(huì)感慨比亞迪已經(jīng)不是當(dāng)年F3的愣頭小青。

　　哈弗H6自上市至今，已經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)銷量神話，這背后離不開H6在產(chǎn)品實(shí)力上的與時(shí)俱進(jìn)。但長城在新能源布局上舉棋不定，出現(xiàn)了技術(shù)推倒重來的情況，也因?yàn)檫@樣長城在新能源領(lǐng)域遠(yuǎn)落后于比亞迪，現(xiàn)在推出的檸檬DHT-PHEV放在哈弗H6上，雖然整體產(chǎn)品力不錯(cuò)，但對(duì)消費(fèi)者來說似乎并沒有多少高級(jí)感可言，相比早已經(jīng)受市場考驗(yàn)的宋PLUS DM-i來說，哈弗H6 DHT-PHEV在消費(fèi)端的印象要差不少。不過，還是那句：雖遲但到！所以，如果您手握15萬左右，會(huì)選擇哈弗H6 DHT-PHEV還是宋PLUS DM-i？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）