尺寸方面，型格（詢底價|查參配）e:HEV的車身尺寸分別為4689/1802/1420（mm），軸距為2735mm；思域e:HEV的車身尺寸則為4674/1802/1415（1420）mm，軸距為2735mm。在車身寬度、高度還有軸距方面，兩車完全一致，只是在外觀長度方面型格e:HEV稍稍占據優(yōu)勢。

　　畢竟兩車緊密聯系的血緣關系，也束縛著廣汽本田無法在空間之中做文章，所以兩車的尺寸也相當接近，空間方面自然也不分上下。實際乘坐空間方面，我們暫時還沒拍攝到e:HEV車型的空間體驗圖，以下為燃油版車型的空間表現。由于體驗者身高、體重等因素無法統一，以下效果僅供參考。

　　另外，兩車的后排椅背支持比例放倒，必要時可為后備廂進一步擴容。美中不足之處是，后排與后備廂之間的通道較為狹窄，并且還有小臺階。另外，后懸架也對后備廂內部的規(guī)整度帶來了影響。

　　動力方面，型格e:HEV和思域（詢底價|查參配）e:HEV均搭載了第四代2.0L i-MMD雙電機混合動力系統，發(fā)動機最大功率為105kW，最大扭矩為182N·m，驅動電機最大功率為135kW，最大扭矩為 315N·m。

　　本田i-MMD混動系統由發(fā)動機、雙電機、動力電池、動力控制單元四大部分組成，而在最新的第四代系統上面，它們各自得到了升級。

　　全新的2.0L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動機，并擴大了最高效做功范圍，使得發(fā)力范圍更廣了，讓發(fā)動機可以在更多的場景下以最高燃燒效率驅動，同時提升加速性能。

　　這個全新發(fā)動機還采用了缸內直噴，采用350Bar高壓和最多4段噴射讓汽油更加微粒化、更均質化、更精準地噴射在汽缸內，使燃燒更完全，因此熱效率從上一代的40.6%進一步提升到了41%。

　　另外，全新發(fā)動機也針對噪音表現做出了改良，采用了高剛性曲軸，來抑制震動的產生，同時減少功率損失。還有二次平衡器通過產生反向振動來抵消發(fā)動機的抖動。這些都讓發(fā)動機在直驅模式下，更加的安靜平穩(wěn)。

　　除了發(fā)動機之外，電池也有比較大的升級，型格e:HEV上搭載的動力電池，相比于凌派混動上的那套1.5L i-MMD系統，電池電芯從60個增加到了72個，能量密度從6.2Wh/kg提升到了11.1Wh/kg，增漲了79%，因此重量也得以從45.9kg降低到了36.4kg。并且新的電池組取消了保留容量的設置，擴大可用容量，不僅使電驅范圍進一步擴大，發(fā)動機直驅模式下電池也可以輔助給力。

　　而對于混動系統的大腦——動力控制單元PCU，第四代系統也進一步小型化，此外還增加逆變器功率、采用輕量化鋁材高壓電纜、優(yōu)化E-CVT減振器結構等等，通過對每一處的升級優(yōu)化，來達到提升性能、降低油耗的目的。

　　廣汽本田型格e:HEV駕乘表現：

　　東風本田思域e:HEV駕乘表現：

　　作為緊湊級轎車的當紅炸子雞，思域和型格這兩兄弟就像英仕派和雅閣一樣，雖然英仕派售價和雅閣不分上下且配置比雅閣還高，但銷量就是不如雅閣。所以沒有哪家廠商更良心的說法，只有東風壓倒西風的營銷策略，想要戰(zhàn)勝別人，它們更需要先戰(zhàn)勝自己的同門兄弟。此次兄弟倆不約而同推出的e:HEV版本，除了順應市場潮流外，也讓消費者多了個選擇。而從另一個方面看，這也是雙車策略對消費者積極的一面，競爭之下，更適合消費者的，更具產品力的一方，才能笑到最后！參考兩車售價（型格e:HEV售16.39-18.69萬元，思域e:HEV售15.99-18.79萬元），相信對價格更敏感的消費者會選擇思域e:HEV。所以，如果是您的話會選擇廣汽本田的型格e:HEV還是東風本田思域e:HEV？（圖/文/攝：太平洋汽車 宇智波民）