除了智能化方面的提升，P7i在動(dòng)力數(shù)據(jù)上也有顯著升級(jí)。首先最吸引眼球的是動(dòng)力輸出上的變化，舊款P7只有后置電機(jī)一種驅(qū)動(dòng)形式的選擇，其最大功率為196kW（267PS）、最大扭矩390N·m，P7i這次提供了后驅(qū)版和四驅(qū)版可選。其中，后驅(qū)版擁有最大功率203kW、440N·m的輸出，比舊款提升了7kW、50N·m；四驅(qū)版擁有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩，提升非常明顯，因此其百公里加速也來到了3.9s（舊款為6.7s、性能版為4.3s）、極速也達(dá)到200km/h。

　　新車搭載的智能四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)可以根據(jù)路況不同智能調(diào)節(jié)分布于四輪的扭矩，并且在感知能力、前后扭矩轉(zhuǎn)移的穩(wěn)定性、速度、準(zhǔn)確性都有卓越表現(xiàn)：

　　1、從感知能力來看，這套系統(tǒng)可以對(duì)輪速傳感器、車輛橫擺傳感器、加速度傳感器等信號(hào)進(jìn)行融合判讀，快速識(shí)別路面附著狀態(tài)，官方稱其識(shí)別準(zhǔn)確率高于 90%。

　　2、從前后扭矩轉(zhuǎn)移的穩(wěn)定性來看，適時(shí)四驅(qū)的切換響應(yīng)時(shí)間可實(shí)現(xiàn)無級(jí)前后扭矩轉(zhuǎn)移并實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛員輸入并預(yù)測(cè)其意圖（包括駕駛員請(qǐng)求扭矩、加速踏板速率） 、監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)（基于四輪轉(zhuǎn)速差異快速轉(zhuǎn)移扭矩、估測(cè)路面附著系數(shù)并耦合側(cè)向加速度快速判斷切換為四驅(qū)行駛）、預(yù)判車輛狀態(tài)（基于橫擺角速度偏差，判斷車輛是否具有失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，適時(shí)進(jìn)入四驅(qū)模式保證車輛穩(wěn)定性） 。

　　3、至于扭矩轉(zhuǎn)移的速度和偏差控制方面，這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)從VCU計(jì)算扭矩分配請(qǐng)求到IPU執(zhí)行過程時(shí)間把握在20ms左右，而且四驅(qū)系統(tǒng)在激活后，前后輪端輸出的扭矩與駕駛員請(qǐng)求扭矩之間偏差在5%以內(nèi)。  

　　P7i使用前虛擬主銷雙叉臂后五連桿+前置轉(zhuǎn)向機(jī)，搭配 SACHS（FIA 認(rèn)證賽事供應(yīng)商）專業(yè)減震器，此前我們專業(yè)編輯對(duì)舊款P7進(jìn)行過多項(xiàng)深入的評(píng)測(cè)，均對(duì)P7的駕控給出了高分評(píng)價(jià)。新車還加入了車手模式，激烈駕駛時(shí)ESP不會(huì)過度干擾用戶的駕控，同時(shí)剎車、油門針對(duì)駕控進(jìn)行優(yōu)化，更加線性。剎車性能方面，P7i配備前四活塞Brembo卡鉗+四輪 Brembo 高性能剎車盤，因此也帶來了33.3m百公里剎停。

　　熱管理系統(tǒng)方面，全車熱量統(tǒng)一收集及管理，最大減少能量損失。熱泵、PTC、散熱器、空調(diào)壓縮機(jī)、電機(jī)、車驅(qū)、電控、域控制器、自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)、電池、車內(nèi)環(huán)境等等幾乎所有的發(fā)熱及制冷元件的熱量進(jìn)行了全量收集及統(tǒng)一管理，將熱量優(yōu)先轉(zhuǎn)運(yùn)給最需要熱量的元件。另外，標(biāo)配的熱泵，使采暖能效比提升2倍，冬季續(xù)航提升15%。制冷量達(dá)到8.5kW，提升88.9%，電池散熱能力提升一倍，充電功率提升90% ；車內(nèi)控制器集成液冷散熱，也有助于改善車內(nèi)NVH。 

　　雖然小鵬P7（詢底價(jià)|查參配）推出已有一定的年月，但其受歡迎程度尚未退減，其性感迷人的造型、不斷升級(jí)的智能化水平是其成功的本錢。而P7i傳承了原有的功能美學(xué)設(shè)計(jì)，同時(shí)在智能輔助駕駛能力、整車性能和操控、充電和能耗效率及全車數(shù)字化水平上實(shí)現(xiàn)了全方位的升級(jí)和優(yōu)化。新車還根據(jù)用戶需求完成了電動(dòng)后備箱、整車座椅舒適性、電吸門、整車 NVH 等超過 100 項(xiàng)產(chǎn)品優(yōu)化和舒適配置的提升。如此如有誠意的中期改款，或者會(huì)對(duì)小鵬汽車的銷量注入強(qiáng)心針。而P7i的強(qiáng)悍動(dòng)力、智能四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)等配置看上起相當(dāng)誘人，至于實(shí)際表現(xiàn)會(huì)否達(dá)到預(yù)期？我們亦將盡快為大家奉上詳解而又專業(yè)的試車報(bào)告，敬請(qǐng)留意。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）