【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】英菲尼迪Q50去年6月在美國(guó)上市，而在等待了良久后，它也終于以全進(jìn)口的方式來(lái)到了國(guó)內(nèi)，此次上市不僅帶來(lái)了前期已經(jīng)測(cè)試過(guò)的3.7L自然吸氣和3.5L混合動(dòng)力車(chē)型，2.0T渦輪增壓車(chē)型也一并上市，而且價(jià)格上相當(dāng)有殺傷力，下面就一起看看它的配置及性?xún)r(jià)比情況。

　　Q50 3.7L的舒適版價(jià)格已經(jīng)下探至40萬(wàn)以?xún)?nèi)，這個(gè)價(jià)格足以讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手坐立不安了，對(duì)于消費(fèi)者而言則是一大利好消息；而混動(dòng)車(chē)型盡管價(jià)位抬升至50萬(wàn)以上，但是與對(duì)手相比不僅動(dòng)力有優(yōu)勢(shì)，價(jià)格還不那么離譜；至于2.0T車(chē)型，很好的起到了拉低車(chē)系起步價(jià)的作用，至于實(shí)際駕乘感受，因?yàn)榇饲皼](méi)有試駕過(guò)，所以暫不好說(shuō)，并且短期內(nèi)2.0T車(chē)型恐怕還不會(huì)到店。

● 選擇英菲尼迪Q50的基本資料

1，氣質(zhì)不凡的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　這一代的Q50S外觀上絕對(duì)可以稱(chēng)得上是“驚艷”，驚艷的氣勢(shì)如虹!和滿(mǎn)大街的3系、A4L以及即將換代的C級(jí)相比，顯然根本就不在一頻道上，風(fēng)格也大不相同。雖然是混動(dòng)版車(chē)型，但外觀上和3.7L運(yùn)動(dòng)版車(chē)型幾乎無(wú)差役，除了翼子板處不太起眼的Hybrid標(biāo)志。如此激進(jìn)的外形，喜歡的人會(huì)無(wú)以加復(fù)的喜歡，而不感冒的人則會(huì)戳之以鼻。

　　進(jìn)口的Q50依然保持低車(chē)身、寬比例的身段，三圍尺寸比美版略有改變，Q50 豪華運(yùn)動(dòng)版長(zhǎng)寬高分別為4802/1823/1450mm，兩款混動(dòng)車(chē)型高度壓得更低縮至1442mm，而舒適版和豪華版車(chē)長(zhǎng)則略短為4790mm，軸距依然是2850mm，這樣的尺寸數(shù)據(jù)在同級(jí)達(dá)到了主流以上的級(jí)別（查看車(chē)內(nèi)空間情況點(diǎn)此傳送）。

　　作為豪華品牌，英菲尼迪G系列在豪華感上一直是比較欠缺的，即便與和它同時(shí)代的車(chē)型相比也算是排名靠后的。全新的Q50在這方面上應(yīng)該是下足了功夫，設(shè)計(jì)上使用了很多提升質(zhì)感與豪華感的方法，比如鋼琴漆、金屬飾條與實(shí)木飾板的結(jié)合。這些材質(zhì)的運(yùn)用配上黑色內(nèi)飾后，視覺(jué)效果非常出色，并且內(nèi)飾中盡可能多地包裹了真皮，在豪華感上帶來(lái)的提升是非常明顯的?？傊o你的一個(gè)感覺(jué)就是：有細(xì)節(jié)了。

　　顏色方面，Q50有豐富的外觀顏色（瑩貝白、水亮銀、鉑金灰、琉璃黑、流金棕、紫玉黑、冰銳藍(lán)、烈焰紅）和內(nèi)飾顏色（黑、灰、米色）可選，不同內(nèi)飾顏色還配備了不同的飾板（鋁合金、楓木紋），大家可以點(diǎn)擊圖片進(jìn)入官網(wǎng)詳細(xì)察看。

　　輪轂方面，先期上市的5款Q50搭配兩種樣式的輪轂，并且輪胎尺寸也有所不同，其中豪華運(yùn)動(dòng)版和旗艦版已經(jīng)是19寸的大腳了，剎車(chē)盤(pán)尺寸也會(huì)更大一些，這都是為了操控性能方面的表現(xiàn)更好。另外，Q50全系車(chē)型配備的都是防爆輪胎，所以備胎這種東西就不需要了。

2，V6自然吸氣與混動(dòng)打頭陣

　　此次上市的Q50有三款發(fā)動(dòng)機(jī)，3.7L V6自然吸氣VQ 37HR發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5L V6混合動(dòng)力我們?cè)诖饲岸家呀?jīng)試駕過(guò)，但是2.0T車(chē)型卻沒(méi)有出現(xiàn)在大家視野中過(guò)，這也是英菲尼迪首次使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)上看這款發(fā)動(dòng)機(jī)與主流2.0T機(jī)頭旗鼓相當(dāng)，實(shí)際表現(xiàn)有待后期試駕。

　　Q50全系配備7速手自一體變速箱，和G37時(shí)的動(dòng)力總成一樣。所以在動(dòng)力性上，Q50和G37差別不會(huì)太大。不同的是，Q50新增了駕駛模式選項(xiàng)，這對(duì)駕駛體驗(yàn)有了很大的改善。

　　從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，Q50依然站在同級(jí)車(chē)的巔峰，和我們測(cè)過(guò)的寶馬335Li相當(dāng)，可見(jiàn)實(shí)力，這臺(tái)經(jīng)典的明星發(fā)動(dòng)機(jī)依然不遜色那些新產(chǎn)品。

3，實(shí)力卓越的底盤(pán)及轉(zhuǎn)向配備

　　英菲尼迪此次帶來(lái)的最新技術(shù)——DAS(線(xiàn)控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，顧名思義，這項(xiàng)技術(shù)完全打破了現(xiàn)有的純機(jī)械剛性連接結(jié)構(gòu)，包括主流的電子液壓轉(zhuǎn)向和機(jī)械液壓，取而代之的是一套類(lèi)似于大家玩的PS3 GT5賽車(chē)游戲的純電子模擬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)出模擬轉(zhuǎn)向信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪，不過(guò)這并非是DAS技術(shù)的瓶頸之處，畢竟通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的傳感器便能完成。技術(shù)的瓶頸在于如何通過(guò)路面的路況和車(chē)輛的駕駛狀態(tài)來(lái)回饋給方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感，這需要前期對(duì)各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)化、反饋。這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于駕駛樂(lè)趣的多元化，用戶(hù)可以自行對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定，達(dá)到更加的線(xiàn)性或者更加的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向手感。

　　懸架采用了前雙叉臂后多連桿的組合，并且都帶有穩(wěn)定桿，這套和G系上是一樣的，而三款高配車(chē)型還有所不同，增加了防傾桿，并且減震器換為雙活塞的，它能夠根據(jù)車(chē)輛行駛情況自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼。還有一點(diǎn)不可忽視，Q50的操控和底盤(pán)的調(diào)教是由F1冠軍維特爾進(jìn)行調(diào)教的，運(yùn)動(dòng)性不用擔(dān)心。