● 空間：后排腿部空間驚人 儲物格豐富

　　前排座椅的樣式很運動，兩側(cè)的包裹到位，坐進(jìn)去后可以感覺到背部和腰部都有很堅實的支撐，坐墊長度足夠，對大腿的支撐也很到位。只是主駕駛采用了電動調(diào)節(jié)而副駕只有手動調(diào)節(jié)，這似乎有點省過頭了。

　　車內(nèi)空間方面，前后排都有著出色的表現(xiàn)，身高172cm的體驗者在前排有著一拳有余的頭部空間，而后排則可以享受到兩拳以上的腿部余量，在同級別車型中絕對是屬于第一梯隊的。只是后排的頭部空間略有不足，四指的余量難免讓人感覺有些壓抑

　　后排中間座位處理得很用心，除了配備獨立頭枕和三點式安全帶外，后排中央地板的隆起幅度也非常小，幾乎可以忽略不記，前排中央扶手對后排的空間侵占也很小，后排中間乘客可以坐得很舒服。

　　儲物空間方面，將前后排儲物格列出對比后我們會發(fā)現(xiàn)，前排儲物格大大豐富過后排，后排的儲物空間可以用捉襟見肘來形容，后排坐滿三人時，中間乘客連個放水的杯架都找不到。

　　后備箱容積不小，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也很規(guī)整，空間可利用率高。將后排放倒后，椅背和后備箱地板并不完全平坦，對擴展出來的空間打了一些折扣，不過應(yīng)付一些超長物品的運送，可放倒的座椅還是非常實用的。

● 動力：或搭載1.6L、1.8L動力 配CVT變速箱

　　雷凌的動力數(shù)據(jù)目前仍然還未明朗，而按照一貫的思路推敲，估計它會搭載新卡羅拉上的那兩套動力，分別是1.6L和1.8L的雙VVT-i自然吸氣發(fā)動機，并且配備5MT、CVT的變速箱。這樣的動力在參數(shù)上并不是很突出，不過相信在燃油經(jīng)濟(jì)性上會有不錯的表現(xiàn)。

　　至于底盤方面，對比過雷凌的和新卡羅拉的底盤，兩者是一樣的結(jié)構(gòu)，均為前麥弗遜后扭力梁的實用性懸掛組合。

　　總結(jié)：同一車型落戶國內(nèi)不同合資廠，稍作改動同臺競爭的情況在國內(nèi)非常常見，比如南北大眾的邁騰和帕薩特，再比如廣本和東本的雅閣與思鉑睿，相互競爭時都通過市場定位的差異化達(dá)到了品牌市場占有率的最大化。所以，有這么多成功的案例在前，此次廣汽豐田推出雷凌也就順理成章了，而雷凌的運動定位也正符合目前80后為購買主力的車市需求，相信只要配上一個合理的定價，將會是緊湊級市場的一匹黑馬。