【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】我們從來不曾料想到向來高大上的BBA品牌轎車定價能跑進20萬以內(nèi)，更不敢想象30萬以內(nèi)能買到BBA的SUV。直到寶馬X1和奧迪Q3的引入，一舉打破了這一既定局面，讓不少尋常百姓也能買得起B(yǎng)BA來提升逼格�？v然不少人認為，如此招數(shù)讓品牌節(jié)操散落一地，但商人在面對利益以及白日化的市場競爭，必定懂得節(jié)操畢竟不能拿來當(dāng)飯吃這個自古不變的道理。自奔馳MFA平臺下的車型亮相之后，無不讓人迷得神魂顛倒，尤其是CLA和GLA這兩貨，正是年輕人最為鐘意的轎跑和SUV兩個細分車型，當(dāng)然，更重要的是價錢便宜！但在緊湊級SUV這一細分市場，奔馳GLA相比對手顯得姍姍來遲，沒事，好酒不怕巷子深！

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● Q1：奔馳GLA出身——源自MFA全新平臺

    奔馳MFA平臺，英文全稱為Merecedes Front-wheel-drive Architecture，直譯為奔馳前輪驅(qū)動架構(gòu)。從名字上就可以看出來，該平臺主要針對前驅(qū)車型。MFA將替代老款奔馳A級/B級采用的“三明治式”平臺。MFA是一款延展性很強的模塊化平臺，類似于大眾的MQB平臺，可以適用于各種不同的車身結(jié)構(gòu)，還可以適用于四驅(qū)系統(tǒng)。所以并不能從字面意思就認為MFA只是前驅(qū)車平臺，準確來說它是一款以前輪驅(qū)動為基準結(jié)構(gòu)的高拓展性模塊化平臺。

    MFA平臺下所產(chǎn)車型目前引入國內(nèi)已有四款，按照引入順序分別為奔馳B級、A級、CLA級、GLA級，之后還有有一款A(yù)級敞篷車將面世。雖然MFA平臺的拓展性同樣很強，但四款車型的車身尺寸都較為相近，尤其是2699mm的軸距體現(xiàn)。單看GLA車身尺寸數(shù)據(jù)，不看實車或者照片的話，恐怕沒有人會認為這是一臺SUV車型，尤其是1483mm的車身高度，和大家印象中動輒1700mm的傳統(tǒng)SUV還是有差距，甚至還不如B級來的高……

● Q2：競爭對手——劍指寶馬X1、奧迪Q3

    尺寸方面，三者之中，寶馬X1占據(jù)著毫無爭議的優(yōu)勢，2760mm的軸距已經(jīng)達到了普通品牌的主流緊湊級SUV的成績，不過實際的乘坐空間并沒有數(shù)據(jù)來的可觀，畢竟寶馬一貫的短懸設(shè)計犧牲了一部分的空間。出身方面，現(xiàn)役的X1源自上一代的寶馬三系E91平臺而來，不過不久將來將出自寶馬全新的前驅(qū)為主基調(diào)的UKL1平臺�，F(xiàn)款奧迪Q3則源自同途觀一樣的PQ35，但也有消息報道，今后將換上大眾全新的MQB平臺。如此看來，奔馳GLA可以說即晚于對手之后，同時也是領(lǐng)跑在對手之前，雖然GLA相比寶馬X1，已然有著5年的時間跨度——剛好是一款車型的換代革命周期，但MFA平臺下的GLA至少能在接下來的三五年里面有條不紊的笑看競爭對手的換代。

 ● Q3：價格競爭力——且看國產(chǎn)之后！

    寶馬X1作為第一個吃螃蟹的人——率先國產(chǎn)，雖然國產(chǎn)進程緩慢，前后花了兩年多的時間，不過幾分耕耘幾分收獲，寶馬X1在這一細分市場中相比對手早已掙得盆滿缽豐,尤其是新款全系（入門手波除外）換上了2.0T+8AT組合以后，競爭力更強。鑒于”螃蟹無毒，而且還營養(yǎng)美味”這一前車之鑒，奧迪Q3前后只花了9個月的時間迅速完成國產(chǎn)。至于奔馳GLA，有消息稱有望于明年5月份國產(chǎn)上市，如此也就是7個月時間！

    且看此次GLA上市的兩款進口車型，1.6T的GLA200以28.98萬元入市，如果拋開進口身份來看，相比國產(chǎn)的X1和Q3必然在價格方面討不到好，但回頭仔細琢磨一下，進口GLA這價格也真心不算貴！何況國產(chǎn)價格再次下探之后呢？不過此次GLA國產(chǎn)似乎并無計劃推出160車型——即1.6T低功率版，否則入門價格將完全殺到了1.4T的Q3那貨層次上。