【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】對于汽車編輯來說，全新一代奔馳C級幾乎已經(jīng)完成了所有的體驗，全新外觀內(nèi)飾的理念設(shè)計以及高于同級別的配置都給人眼前一亮的感覺。但對于全新奔馳C級的車主歐陽先生而言，新一代的C級吸引他的地方還有很多，畢竟對于一個從老C換新C的車主，新C帶來的感受絕不是一天兩天就能體會到的。

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　　關(guān)于為何沒有選擇其它競品?

　　沒有選擇同級別A4L、新3系的原因很簡單，倒不是因為配置相近而相差的幾千塊錢，而是歐陽先生確實對于新3系還有A4L的外形和內(nèi)飾實在不感冒，而且還有一個主觀原因是作為一款老C級車主已經(jīng)對這個品牌有了很高信任度，加上升級新C還可以獲得一個不錯的財政補貼，因此最后就直接選擇了C200L。當然，每個人的審美喜好不一樣，這里說的僅是自己的個人見解。

● 新C級的外觀：全新風(fēng)格 全景天窗最吸引人

　　很多車主都在糾結(jié)優(yōu)雅與運動型的選擇，其實我覺得這個區(qū)分起來很簡單，基本看一下內(nèi)飾顏色和中網(wǎng)就OK，大標中網(wǎng)和深色內(nèi)飾顯然更是我的菜，因此直接就選擇上了C200L運動型。

　　新款C級的雷達系統(tǒng)相當給力，前6后6的組合基本一點死角都不會給留下，唯一的缺點就是反應(yīng)時間問題，每次倒車幾乎都是快要撞到障礙物才響，這也是很多人不適應(yīng)的地方。不過后來咨詢過經(jīng)銷商，這個功能可以通過免費軟件升級來調(diào)整靈敏度，新出廠的C級已經(jīng)沒有這種問題了，建議第一批車主都去升級下雷達版本。

　　如果說外形還不夠吸引人的話，天窗可謂是很多人選擇的這款車的重要原因，雖然是分體的設(shè)計，但在面積上很實用，競品也沒有這樣的配置。

　　無論是運動版還是優(yōu)雅版，尾部的區(qū)別并不算太大，特別強烈的運動感談不上，只是那種柔中帶剛的設(shè)計理念深深吸引住了我。

　　輪轂的設(shè)計感覺要比我的那款老C看上去小了一號，其實造成這樣的原因主要是車身變大以及扁平比升高所致，畢竟現(xiàn)在要運動和舒適兼得，輪胎的表現(xiàn)很重要。

● 新C級的內(nèi)飾：撲面而來的精致豪華，向S級靠攏

　　新C級的內(nèi)飾采用類似飛機艙的造型，比老款要年輕不少，而歐陽先生的運動版相比優(yōu)雅版更是如此。車內(nèi)延續(xù)了奔馳一貫的豪華與精致，無論是用料還是細節(jié)處流露出來的那種精益求精都很吸引人。

　　作為加長的車型，對后排的關(guān)懷很顯然并不僅僅體現(xiàn)在乘坐空間上。后排的220V電源、化妝鏡以及側(cè)遮陽簾這些貼心實用的小配置最能兼顧到日常乘客的乘坐舒適性與便利性。

● 新C級的動力：2.0T調(diào)教中規(guī)中矩，依舊主打平順舒適

　　今天拍攝的C200L是國產(chǎn)新C級長軸距版最先推出的車型，與C200L同期推出的還有C260L，這兩款車型搭載的均為2.0T渦輪增壓發(fā)動機(代號：M274)，調(diào)教分為高低功率兩個版本。

　　歐陽先生的C200L運動型采用的是底功率版本，最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩為300N.m。與之匹配的是7速手自一體自動變速箱(7G-TRONIC PLUS)，并且?guī)в袚Q擋撥片。從下方表格中可以看到，從數(shù)據(jù)上來看全新的C200L要比歐陽先生的老款C200強勁不少。

　　　　新C級在駕駛模式上被劃分的很細致，根據(jù)不同的操控要求提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5種駕駛模式，不同模式的主要區(qū)別在于對發(fā)動機動力、轉(zhuǎn)向力度、空調(diào)以及啟停系統(tǒng)的不同設(shè)定。在實際體驗中，不同模式之間還是有比較明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在動力輸出與油門響應(yīng)。

　　歐陽先生講到：在日常駕駛過程中，我用的最多的就是Comfort模式，因為坐進車內(nèi)的那一刻，整個車廂氛圍已經(jīng)給人一種輕松愉悅的感覺。動力輸出不緊不慢，換擋絲柔順滑，呈現(xiàn)出溫爾文雅的一面，駕駛它是一件很愜意的事情。

　　從我們前期測試中得到的結(jié)果來看，在Eco和Comfort模式下，所表現(xiàn)的駕駛感覺與歐陽先生所講到的基本一致，最常用的兩個模式動力輸出與油門響應(yīng)差別不大，行駛過程中，變速箱升檔很積極，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本維持在1500rpm以下。Eco模式下油門響應(yīng)最為慵懶，Comfort模式相對要好些，油門線性，動力輸出不緊不慢，很適合游走于城市道路。

　　如果您想真正體驗奔馳帶給您的激情駕馭感受，只要將模式調(diào)節(jié)Sport+，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會立即提升到3000轉(zhuǎn)左右，完全變了另一種性格，此模式下讓油門踏板深淺變得非常敏感，持續(xù)加速的力道也非常激情，配合換擋撥片，可以體驗一番這優(yōu)雅紳士狂暴的另一面。

　　在底盤系統(tǒng)上，新C級采用奔馳MRB后驅(qū)平臺，底盤及懸掛系統(tǒng)的調(diào)校上均有不同程度的提升，前懸掛從此前的“三連桿”(W204)升級成真正的多連桿，而后懸掛也依舊使用多連桿結(jié)構(gòu)。歐陽先生講，全新C級懸掛可選裝空氣彈簧套件，不過由于個性化訂車周期會加長所以只好選擇了默認配置。

　　全新C200L車型的轉(zhuǎn)向改為了電動助力，相比歐陽先生曾經(jīng)擁有的老款C200來說，其電子轉(zhuǎn)向力度并不像大多數(shù)車型那樣過于輕巧，變得沒有方向感，全新C200L還是上代車型那種厚重而柔韌的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。這點歐陽先生給與了充分的肯定。

　　全新的奔馳C200L底盤懸掛調(diào)教依然是奔馳那種柔中帶韌的特性，行駛中帶給人更加沉實穩(wěn)重的質(zhì)感。這與曾經(jīng)的老款C200相比有一些不同之處，老款車型過多的考慮到駕馭感受，而在輪胎及底盤調(diào)校等方面卻忽略了舒適性，可以說老款車更據(jù)可玩性。而新款C200L的定位將舒適提升了一個新的高度，加上動力配置的同步提升，可以說新款車型兼具了運動與舒適的特點，兩者間做的更加平衡。

　　歐陽先生在更換了全新C200L后，經(jīng)過這段時間的駕駛，他認為C200L的懸掛調(diào)校能夠很好的將路面大部分的細碎震動過濾掉，但保留了駕駛員對路面的基本判斷。即使在偶爾激烈駕駛一下，懸掛也能給予車身足夠的支撐。雖然新C級軸距加長了很多，但是在過彎時并沒有拖沓感，干凈利落，給駕駛者很好的信息。

　　總結(jié)：通過短暫的接觸，歐陽先生對新C200L更多的是贊許，也對自己的選擇更加的肯定。從媒體的角度來看，采用奔馳家族最新設(shè)計元素的全新一代北京奔馳C級，無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)飾用料做工都給人眼前一亮的感覺，可以說無論從設(shè)計還是內(nèi)在技術(shù)上，新C級帶來的是脫胎換骨的變化。從用戶角使用度上來說，新C級最直觀的行駛質(zhì)感還是保持奔馳一貫的高水準，加上軸距的加長提升了內(nèi)部舒適性、動力的升級以及更豐富更新穎的科技配置，也讓全新C級在同級別車型中擁有更多的亮點，也讓客戶覺得自己的選擇是物有所值�？偟膩碚f這是奔馳C級歷經(jīng)7年后的一次完美蛻變強勢歸來，再一次重新定義豪華中型車標準。