● 動力/底盤對比

　　威朗20T搭載的是1.5T SIDI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機+7速雙離合的動力總成，此套動力同樣也出現(xiàn)在昂科威20T身上。通用目前正大力普及自己的小排量渦輪增壓發(fā)動機，而這款1.5T的發(fā)動機有著124kW（169PS）的高輸出表現(xiàn)，從1700rpm時就可輸出250Nm的最大扭矩。官方給出的0-100km/h加速時間8.8秒，單看數(shù)據(jù)就要比1.4T的凌渡要好上不少。

　　采用大眾新命名體系后的凌渡280TSI搭載的是高功率版的1.4T發(fā)動機，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250Nm，不過1750~3000rpm的峰值輸出平臺顯然沒有威朗的1.5T寬泛。與發(fā)動機匹配的是全新的濕式7速雙離合變速箱，新變速箱帶來的輸出特質(zhì)較以往有明顯改善，在繼承了換擋迅速的前提下仍能保證不錯的平順性，值得稱贊。但如果論“跑”的屬性，1.4T的凌渡要遜色于1.5T的威朗。

　　對于威朗的底盤別克可是花了大功夫去打造的，這里面大有乾坤。懸掛是通用招牌的前麥弗遜+后瓦特連桿，而且副車架采用6點連接，大量使用液壓襯套連接，同時為了優(yōu)化操控，懸掛和副車架大量使用了鋁合金材料來降低簧下質(zhì)量，底盤的整體感和行駛質(zhì)感都非常高級，配合上整車24項隔音材料，車廂內(nèi)的安逸及靜謐感很棒，從這點來看威朗確實有著越級定位的資本。

　　凌渡誕生自MQB平臺，定位是轎跑，但實際的直觀操控感受還是更像一臺稍高級的A級家用車，“跑”的屬性很少，無論是動力輸出的特性還是底盤懸掛的表現(xiàn)。與平順的動力表現(xiàn)一樣，車輛的底盤調(diào)校也符合這個基調(diào)，還是大眾一貫的韌性和適當(dāng)?shù)幕仞?，很舒服，?dāng)然也沒有什么額外的“運動風(fēng)格”，在行走機構(gòu)上不如威朗表現(xiàn)得厚重，說實話威朗更像是一臺B級車。

●安全配置對比

　　威朗正式 上市還不太久，其一直都是以高標(biāo)準的安全配置為一大宣傳賣點，比如全系標(biāo)配的6安全氣囊，還有ESP車身穩(wěn)定、牽引力控制、胎壓監(jiān)測等等。凌渡全系標(biāo)配的被動安全裝備就沒這么高了，只不過來到頂配車型上面，該有的自然也都會配備齊全，所以在安全配置上兩車打成平手，威朗的優(yōu)勢僅體現(xiàn)在中低配車型上。

 ●全文總結(jié)：

　　盡管一個被定位成“新生代運動轎車”，一個被稱作是“寬體奢侈轎跑”，但威朗與凌渡的實際本質(zhì)依舊還是個純粹的家用轎車。小排量渦輪增壓發(fā)動機給它倆賦予了不錯的加速表現(xiàn)以及相對還算經(jīng)濟的油耗，而更加出色的設(shè)計力以及更好的配置，也使得它倆比普通的經(jīng)濟型緊湊家轎高了半級，價格也理所當(dāng)然地水漲船高。

　　但如果從家用的角度出發(fā)，頂配的威朗有著更好的配置、更寬裕的內(nèi)部空間以及更大的車身，無疑是要比凌渡更加適合大多數(shù)家庭；而凌渡呢，是在大眾風(fēng)格基礎(chǔ)之上有著更多的個性，它誠然在家用的層面比威朗要差一些，但也更適合那些獨立且走精英路線的年輕人。所以說這兩款車的跨級都蠻有意思，威朗是在各方面做到了定位上的跨越，而凌渡則是在細分的風(fēng)格上做出了自己的“跨越”。