● 空間：健康濾凈/全景大視野

    智能獨立式空氣凈化器，不與空調(diào)共用濾芯，可獨立開啟、可遠(yuǎn)程開啟，凈化更快更徹底；全系標(biāo)配0.86平方米大尺寸全景天窗；無鑰匙進(jìn)入啟動、電動尾門等等高科技配置也十分豐富。

● 混動：雙芯混動智能電控

    榮威eRX5集結(jié)了上汽世界級“藍(lán)芯+綠芯”插電式混合動力系統(tǒng)，并采用發(fā)動機、電機和變速箱同軸設(shè)計；榮威eRX5整車可實現(xiàn)704N·m的超高峰值扭矩輸出，綜合工況油耗僅百公里1.6L；混動模式（電池保持在低電量狀態(tài)）下綜合工況油耗僅百公里 5.4L，純電續(xù)航里程（充滿電）60km，最大綜合續(xù)航里程（滿油滿電）可達(dá)650km，電池從最低電量充滿僅需3小時。

編輯點評：

    榮威eRX5的優(yōu)勢在于油電兩方面更平衡，不像比亞迪唐在滿足基本的插混功能后追求電動機帶來的極致加速性能，但電池耗盡后燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)十分一般，并沒有達(dá)到節(jié)能環(huán)保的初衷，而eRX5則更在意油耗和續(xù)航里程，純油行駛百公里油耗官方數(shù)據(jù)為5.4L這本身就比大多數(shù)的汽油車要給力不少，eRX5的混動系統(tǒng)有著很重的通用痕跡，電驅(qū)系統(tǒng)EDU和通用的TPIM的設(shè)計理念很像但還有不小差距，總體上比大眾那種簡單粗暴的混動系統(tǒng)還是要高明不少的；eRX5這次采用了全球排名第三的寧德時代三元鋰電池拋棄了雞肋的進(jìn)口LG電池，但12kWh的容量就像iPhone的電池一樣雖然夠用但還是會嫌小，用戶對電量的追求肯定是沒有止境的，最終1.6L的百公里油耗也決不是紙上談兵；自從榮威Vision-R概念車亮相之后，上汽的外觀設(shè)計異軍突起將眾多自主品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了后面，eRX5的外觀相比RX5也是更加科幻前衛(wèi)，我相信哪怕國家的補貼送牌政策不再堅挺，榮威eRX5也有足夠的產(chǎn)品力與普通汽油車一爭高下。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰、陳峰）