座椅使用皮質(zhì)材料，舒適度有所提升，不過兩側(cè)的包裹性和一般的家用車相當(dāng)。從材料和用料來看，福特C-MAX符合進口車的身份，針腳的走線比較勻稱。

 實拍的這臺福特C-MAX裝配的還是電動調(diào)節(jié)座椅，具有6向可調(diào)功能，看來主打節(jié)能的C-MAX還比較注重配置的豐富性。

 后排座椅相對比較平坦，這樣就能給中間乘客一個不錯的舒適度。而且三個座椅都配備了三點式安全帶和安全頭枕，安全小配置沒有簡配。

 在后排我們還看到了出風(fēng)口以及12V的電源，這個價位下有這樣的配置也是理所應(yīng)當(dāng)了。

 中央扶手箱容積比較一般，不過同樣提供USB電源，很好的解決了充電設(shè)備比較多的問題。

 電動尾箱的出現(xiàn)，可以大大提升便利，這對于車主來說，是個實用的好配置。

 這套混動系統(tǒng)的動力系統(tǒng)由一套2.0L阿特金森發(fā)動機和電動機共同組成，其中發(fā)動機最大輸出功率101kW（137PS）/6000rpm，峰值扭矩173N·m/4000rpm；電動機最大功率96kW，續(xù)航里程可以達到32km。

 在車身的左側(cè)翼子板設(shè)置的是充電口，可以使用家用220V電源進行充電，電池容量為2.4安時（大約7.6kWh），充滿電池需要4.5個小時。如果想要頻繁使用電力驅(qū)動，這樣的充電時間還是有些過長了。

 對于動力的傳動，福特C-MAX搭載的是一臺E-CVT電控?zé)o極變速箱，有著較為平順的動力輸出。

　　編輯總結(jié)：福特是一個骨子里充滿運動基因的品牌，以至于在混動車型C-MAX的身上看到了不少運動車的元素，盡管它的動態(tài)感受是否足夠運動還不得而知，但起碼樣子看起來很“福克斯”。體驗的車型配置較為豐富，有著很多舒適性配置，這些都是加分的地方。不過它的充電時間比較長，想要長時間體驗電動模式降低出行成本，似乎不太可能，它的出現(xiàn)更多的是為了地方政策福利，正好消費者也多了一個選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃志宏）