編輯按：再過兩天奇瑞就要推出大家關(guān)注A3車型了。作為已經(jīng)有了兩年多奇瑞A5駕駛經(jīng)驗的筆者，通過試駕A3，又有了一些心得，希望通過此文與大家分享。奇瑞十年來，車型從單一的風云和QQ系列發(fā)展到現(xiàn)在百花齊放�？梢哉f是相當不容易的。雖然作為奇瑞車主，筆者仍然感覺奇瑞的功底和合資車型尚有一段距離。但這個差距是日益在縮小的，這一點我們不能否認。丑小鴨終有一天要變成天鵝。關(guān)鍵是我們是否能夠給予足夠的理解來對待國貨。更重要的是，奇瑞汽車能否正確看待自身不足，通過努力改進來獲得國人的支持。要知道，單純的所謂國人用國產(chǎn)的愛國口號并不能夠幫助奇瑞進一步發(fā)展壯大，價格戰(zhàn)也不能成為奇瑞唯一行之有效手段。更重要的是還是要不斷進步，才能贏得消費者的真正支持。

　　一、十年磨一劍

　　從2005年底代號為A21的A5車型上市起，奇瑞旗下的車型家族正式開始了A系列征程。和以往奇瑞注重于低端經(jīng)濟車型的表現(xiàn)不同，A5所帶來風格從始至終都在車型空間，發(fā)動機技術(shù)和配置方面有所突破。這一點筆者通過自身的使用能夠很好的說明。

　　首先A5的優(yōu)點主要是空間足夠，一家五口乘坐不是太大問題。2600mm軸距和1750MM的車寬足夠保障了A5的腿部和肩部空間。而且后備箱開口很大，容積也不小。每逢過年過節(jié)，A5的承載能力絕對不是問題。作為緊湊車型，A5的后排頭部空間還是能讓大眾滿意的。要說最大不足，個人意見就是后排地板中央地臺稍微高了一點。后排坐下3人時，中間乘客腿部會比較酸累。

　　其次是A5的動力表現(xiàn)還是比較能夠勝任家庭代步需求。以大多數(shù)人關(guān)注的A516車型來看，16氣門雙頂置凸輪軸，最大功率達到80千瓦，4300-4500轉(zhuǎn)實現(xiàn)147牛米的峰值扭矩。基本能夠滿足大多數(shù)家庭的動力訴求。對比同級車型，A5動力的表現(xiàn)要好于國內(nèi)常見的4G18和大眾老式的8氣門發(fā)動機。更勝過老風云或新旗云上配備的福特1.6升8氣門發(fā)動機。作為和奧地利合作的動力技術(shù)結(jié)果，奇瑞的發(fā)動機發(fā)展取得了長足的進步。

　　配置豐富是A5系列值得夸耀的特色之處。當前7萬出頭的價格，就可以購買到電動防夾手天窗，自發(fā)光儀表，電調(diào)大燈，瞬間油耗顯示以及中控鎖一鍵開啟后備箱以及自動關(guān)閉車窗的遙控鑰匙，甚至還包括同級少見的后座空調(diào)出風口以及電加熱后視鏡等等。至于雙安全氣囊，ABS+EBD等常見主被動安全設(shè)備更不在話下。

　　奇瑞A5的成功加上后來的小車A1面世，為A3奠定了不錯的基礎(chǔ)。最少在獲得國內(nèi)經(jīng)濟車型工薪族用戶基本肯定后，A3的到來，就為奇瑞A系列拉開了新的篇章。從許多媒體那兒，我們知道了A3是一款定位運動車型的緊湊轎車，有兩廂和三廂之分，更是所謂的全系標配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。那真正的事實又是如何，還是通過我們的試駕來說明問題。

　　二、各方面有進步

　　擺脫單一模仿之后，奇瑞A3前后車身造型和諧，線條流暢并且符合當前的設(shè)計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上柔美的側(cè)身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當歐化且顯檔次。奇瑞A3的外觀設(shè)計中有一個最明顯的特點，就是貫穿車身的線條與防擦條。腰線向后一直延伸至整個尾部，防擦條則也同樣，包圍了幾乎整個車身。作為運動車型，A3使用固特異輪胎，尺寸為205/55 R16，六輻式的輪轂輻條并不粗壯，但是看上去很有力，而且16寸的尺寸在視覺上的效果很不錯

　　全世界很多廠家的汽車外觀設(shè)計都是找意大利的汽車設(shè)計公司，A3也不例外。源自意大利著名汽車設(shè)計公司——賓尼法利納的作品，奇瑞A3絕對擁有世界級的水準。奇瑞A3有兩廂、三廂產(chǎn)品，相比之下兩廂產(chǎn)品更時尚前衛(wèi)。凸顯平民轎跑風格。

　　A3內(nèi)飾主要采用灰色和米色以及黑色搭配。談不上溫馨。但配合立體感強烈的中控臺還是非常吸引時尚年輕用戶的關(guān)注。奇瑞A3的空調(diào)出風口放棄了常規(guī)思路，而采用倒梯形以及類似三角形的外觀。和A5以及A1相比，A3內(nèi)部所表達的年輕運動感受更強烈。大面積不規(guī)則銀色塑料裝飾條畫龍點睛般的布置在傾斜角度較大的中控臺中間。分車型配置不同，高配版本上面分別有有座椅電加熱，ESP，后備箱開啟按鍵，中央則布置有警示燈開關(guān)。低配版本則沒有ESP甚至是座椅加熱功能。亮銀色空調(diào)旋鈕開關(guān)設(shè)計很是打眼，不過手感倒是一般。

　　奇瑞A3雖然沒有前中央扶手，但是一些其他的實用性儲物格設(shè)計得還比較多，比如在排擋座前面有個方形的大儲物槽，中控臺中間頂部有一個長方形的儲物格。A5車型缺少儲物格的尷尬現(xiàn)象在A3上得到了充分的改進�？磥砥嫒鸸�司也在逐步吸收用戶意見，改變自己產(chǎn)品的不足�？傮w而言，奇瑞A3的人性化設(shè)計在目前的自主品牌車型里算得上不錯了，整個前排的儲物功能非常豐富多樣，只是細節(jié)方面還有所欠缺。

　　相對A5的空間，奇瑞A3的橫向距離并不是問題，只是因為軸距比A5少了50MM，只有2550MM，所以A3的后排腿部空間并不理想，加上座椅過于平直，而座墊又明顯偏短，給予腿部的支撐要差一些。因此后排整體乘坐的舒適性欠佳。這一方面也說明了奇瑞A3和A5的定位有了明顯不同。另一個方面可以說明問題的是，奇瑞A3系列車型車長4352mm，比A5系列4550MM的車長要短很多，與即將上市東南V3菱悅相比也要小一些。但其最小離地間隙157mm，能夠保證A3具有不錯的通過性。

　　在動力方面，最先上市的A3搭載是奇瑞ACTECO SQR481FD系列自主研發(fā)1.6L發(fā)動機，最大功率87.5千瓦/6150rpm，最大扭矩為147�！っ�/4300rpm，這樣的一個數(shù)據(jù)應該說在同級別的發(fā)動機應該是中規(guī)中矩的一款。從A5的同排量發(fā)動機我們可以看出，A3通過調(diào)教讓其功率有了

　　一些進步，對于更緊湊的A3來說。1.6發(fā)動機滿足日常家用代步完全不是問題。如果趨向運動感受的話，建議還是等等配備1.8和2.0發(fā)動機的A3。盡管A3的體重沒有A5沉重，但是對于講究操控的用戶來說，1.6發(fā)動機顯然是不足夠的。

　　A3的離合行程要比老款A5短，和新款A5差不多。只是反饋力度稍稍有些欠缺，對于喜歡駕馭的男性用戶而言缺乏干脆感受。它的離合結(jié)合點還算清晰。沒有拖泥帶水的毛病。A3檔把頭比A5要大，手動換擋行程仍然有些偏大。多少會影響一些加速成績。和A5那種缺乏緊湊感或者是突然力度空曠的換擋感受相比，A3的1、2檔最為出色，3檔有些干澀感受。4、5檔表現(xiàn)不錯。和A5相比，還是有了較大的提高。已經(jīng)有了東方之子車型的成熟換擋感受。1檔進2檔的表現(xiàn)明顯超過A5的手動變速箱感受。A5的毛病在于二檔齒比過大，如果一檔起步加油超過2000轉(zhuǎn)，又不利用半離合來吸收的話，再換2檔時，會有頓挫的表現(xiàn)。而A3同樣的駕駛操作的話，頓挫表現(xiàn)要明顯減弱。

　　底盤似乎是A3所側(cè)重提升的重點。盡管車型定位比較運動，但懸掛的調(diào)教卻比較舒適。而不是一味的硬梆梆。 舒適中保留運動特質(zhì)，在筆者這樣的A5老用戶看來，A3做到了奇瑞目前最強的底盤。同樣的四輪獨立懸掛，通過縮小軸距加強懸掛強度，A3明顯比A5底盤更緊湊，過減速帶時，再也沒有了后輪那突然“咚”的一聲彈跳。A3高速行駛中的并線，車頭指向準確車尾跟隨前轉(zhuǎn)向輪的循跡感相當線性，而50公里/小時中速攻擊彎道時懸掛對車身的支撐顯然到位。不會像A5那樣有較大的側(cè)傾姿態(tài)出現(xiàn)。

　　在舒適配置方面，奇瑞A3裝備了不少人性化配置，如電調(diào)大燈、自動恒溫空調(diào)、帶USB接口CD、帶自動關(guān)閉門窗功能的遙控中央門鎖等，部分配備只出現(xiàn)高配車型中。同時，液壓助力轉(zhuǎn)向、方向盤角度調(diào)節(jié)、多功能方向盤能夠讓駕駛者更輕松的駕駛A3。A3 1.6L車型全車裝備絨布座椅，豪華型和精英型為8向手動調(diào)節(jié)帶手動腰托。安全方面，A3高配車型則裝備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，其余車型仍然是ABS+EBD,雙安全氣囊則是標配。

　　三、前景一片光明

　　奇瑞A3的定位很巧妙，他避開了和合資車型碰撞的價格領(lǐng)域，依托性價比贏得那些自主經(jīng)濟車型和合資車型轎跑的空白領(lǐng)域勝利。剛開始，這種風格也許不會被人接受，但有了A5的經(jīng)驗，A3在性能和功能以及質(zhì)量進一步提高，為爭取那些年輕的消費群體的關(guān)注贏得了砝碼。說實話，自主設(shè)計的A5在外形上特別是尾部存在較大的不足，過于生硬的線條和突兀的大屁股，國人并不接受。這也是為何模仿花冠的比亞迪F3熱銷的主要原因。別看花冠車型沒有外觀亮點，但圓潤、中庸的風格卻是國人喜歡的因素。

　　嚴格的來說，A3的上市是彌補了A1和A5之間的空缺，從奇瑞的角度出發(fā)，A3并不想影響A5的空間，它不過是在A5的基礎(chǔ)上，打造更精品的意味。以彌補當前A5一味價格戰(zhàn)而導致的車價下滑以及利潤降低。和A5不同，強調(diào)運動的A3并沒有把動力表現(xiàn)更好的1.8和2.0車型拿出來。而是將1.6車型作為主打。從某種意義上來說，A3的推出還是想在價格和性價比上作文章。7萬多的入門售價既不影響A5的銷售，也可以將A3性價比發(fā)揮到極致。經(jīng)過十年磨煉，奇瑞的市場銷售經(jīng)驗還是大大的在提高。

　　雖然前景是無限光明和遠大，但奇瑞A3的發(fā)展隱憂也是存在的，首先是質(zhì)量方面，能否實現(xiàn)一個較大的突破，現(xiàn)在誰也沒有能力作個保證。盡管A3已經(jīng)通過十萬公里測試，主要性能和使用方面沒有太大問題，但小問題頻繁也說明配套的零部件質(zhì)量需要進一步提高。奇瑞現(xiàn)在有能力作到價格相當具有競爭力，但便宜無好貨的俗語希望不要再在奇瑞A3上出現(xiàn)。兩年多以來，筆者的A5小毛病是很多，不下十數(shù)處，大部分原因就是因為配套廠商的質(zhì)量不過關(guān)。而奇瑞作為采購商，一味壓低采購價和降價的做法在A3不可盲目。否則精品車型的意味也就成了又一款A5的翻版了。

　　編輯結(jié)語：作為A5車主。筆者不能說奇瑞A3超越了更強的對手們，但我們堅持認為，在A5的基礎(chǔ)上，它的改進更加到位更加讓人切實看到了自主車型的點滴進步。通過實際體驗以后，可以毫不夸張的宣布，A3的確是A系列中最棒的車型。我們這些國產(chǎn)車主們，希望奇瑞戒驕戒躁，繼續(xù)踏實努力提高車型綜合水平。狠抓配件質(zhì)量和重視細節(jié)，以期早日成為自主汽車工業(yè)的佼佼者。