【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】隨著國內(nèi)汽車保有量的不斷增加，交通事故也隨之不斷攀升，汽車的安全問題逐漸成為了社會關(guān)注的一個焦點。但就汽車本身而言，能做到的僅僅是防患于未然，在價格的局限之下，盡可能多的增加一些安全性配置，為行車安全保駕護航。說到安全性配置現(xiàn)在大家很關(guān)心的一個配置就是ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，下面編輯就為大家推薦四款10萬不到就配有ESP的緊湊型車。當然啦，我們不能說有了這個配置后汽車就能像坦克一樣可以在馬路上橫沖直撞，要想真正做到安全，駕駛員的安全駕駛習慣還是最重要的。

其實ESP這個問題，之前的很多文章也有所涉及，點擊下面的圖片閱讀更多的ESP相關(guān)文章：

什么是ESP？

　　ESP（Electronic Stability Program）是車身電子穩(wěn)定程序，是ABS及ASR系統(tǒng)功能上的延伸。ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

　　ESP是博世（Bosch）公司的專利。90年代中期，博世是第一家把ESP投入量產(chǎn)的公司。因為ESP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如日產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動力學調(diào)整系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control 簡稱VDC），豐田研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Control 簡稱VSC），本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist Control 簡稱VSA），寶馬研發(fā)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control 簡稱DSC）等等。

　　但是什么東西都不是萬能的，ESP也逃脫不了物理定律的束縛。當車身出現(xiàn)輕微失控的時候，ESP可以通過制動系統(tǒng)修正車身姿態(tài)，但要是過彎速度太快輪胎的抓地力抵不過離心力的時候，再高級的ESP也不能挽回車輛失控的結(jié)局，駕駛還是以安全為本！

奇瑞A3
推薦車型：全系
官方指導價：7.58萬-10.08萬（點擊查看奇瑞A3最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）

　　奇瑞A3雖然在銷量上并沒有達到像QQ那般月銷過萬的恐怖水平，不過作為奇瑞旗下第一款出自意大利頂級設(shè)計大師賓尼法利納之手的車型，奇瑞A3不但有著漂亮的外觀，而且全系都標配ESP也成為了巨大的噱頭，奇瑞A3總的來說還是非常值得家庭用戶選擇的。

● 配備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車型：全系標配

　　奇瑞A3當年上市之初的最大賣點除了賓尼法利納設(shè)計的動感外觀外，最大的一個亮點就是全系標配ESP車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這樣有誠意的做法哪怕是今天看來也依然非常厚道，而且奇瑞A3也是今天推薦的幾款車中唯一一款全系都標配ESP的車型，當然啦這樣做的負面影響就是導致成本過高，讓奇瑞A3的乞丐版都達到了7.58萬元。

● 外觀內(nèi)飾：外觀大氣動感 內(nèi)飾更加時尚

　　雖然奇瑞A3上市已經(jīng)有很長一段時間，但現(xiàn)在回頭來看，它外形設(shè)計在自主品牌中仍然算是比較出色的，整體看起來依然很大氣很動感。而不得不說的是賓尼法利納設(shè)計的外觀也確實很有親和力，不說有多么的亮麗優(yōu)雅，至少讓人感覺非常的協(xié)調(diào)。

　　其實現(xiàn)在的奇瑞A3對內(nèi)飾已經(jīng)進行過升級了，上黑下米的配色讓奇瑞A3看上去很溫馨，而銀色的裝飾條則增加了更多的時尚感。再加上整個內(nèi)飾沒有過多復雜的線條，一切看上去都是那么的簡潔明快，有種很清新的感覺。

● 乘坐空間：后排空間不夠理想

　　作為一輛經(jīng)濟型的家轎，奇瑞A3近1.8米車寬所營造出的內(nèi)部空間不僅能滿足家庭用戶的需要，更能同時容納下三名乘客坐在后排，因此前排不管是頭部空間還是腿部空間都算得上相當?shù)膶捲！?/p>

　　奇瑞A3的后排不得不說是一個軟肋，哪怕就在緊湊型車這個級別中，奇瑞A3的后排空間也沒有什么優(yōu)勢。另外，后排座椅還有個比較明顯的缺點，設(shè)計得有點兒不夠科學，靠背角度近乎垂直，而座墊又偏短，給予腿部的支撐要差一些，后排的整體乘坐舒適性稍有欠佳。

　　為了能得到一個相對比較和諧的兩廂和三廂造型，使得整個尾箱的容積并不是很大，哪怕是三廂版的尾箱空間也算不上大，不過對于一家三口去超市進行采購等一些日常的使用來說卻還是能夠滿足的。

● 動力底盤：很適合家用

　　奇瑞A3搭載了一臺1.6L和一臺1.8L的發(fā)動機，其中1.6L的新發(fā)動機采用了雙獨立控制VVT、可變長度進氣歧管VIS系統(tǒng)、靜音鏈條驅(qū)動正時系統(tǒng)等先進技術(shù)，在動力方面表現(xiàn)也相當不錯直逼1.8L的車型，最大功率為93kW/6150rpm，最大扭矩為160Nm/3900rpm。而1.8L的發(fā)動機由于較老，因此最大功率只有97kW，而最大扭矩為170Nm。與這兩款發(fā)動機搭配的分別是CVT無級變速、5檔手動和4檔手自一體變速箱。

　　后四連桿+螺旋彈簧+穩(wěn)定桿的懸掛結(jié)構(gòu)一直以來都是奇瑞A3的看家本領(lǐng)，在同級車型中也無出其右。不過在設(shè)定方面，奇瑞A3還是向舒適性做出了妥協(xié)，懸掛在彎道里的支撐力略顯不足，如果遇到連續(xù)變線的情況，會對車輛的行駛穩(wěn)定性造成影響，不過好在有ESP的幫助，它的表現(xiàn)值得肯定。

● 車型點評：對于一款家用車來說，就奇瑞不惜成本打造出來的奇瑞A3其實已經(jīng)交出了非常不錯的成績單了，在同級別中稍有的全系ESP加上后輪獨立懸掛，在今天看來依然競爭力十足，不過顯然這樣的不計成本也導致了售價過高，如果將價格稍微降一點的話，奇瑞A3絕對可以取得非常不錯的銷量。

如果想了解奇瑞A3的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

全系標配ESP+獨立懸掛 奇瑞A3購車手冊
//www.jnlxbzs.cn/teach/235/2351370.html

PCauto試駕2012款奇瑞A3 CVT 內(nèi)功升級
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1207/2033564.html