在今天在這個(gè)言必談操控、論必說(shuō)運(yùn)動(dòng)的年代里，幾乎所有汽車(chē)品牌多在大力的宣傳自己產(chǎn)品優(yōu)秀的操控性能。家用轎車(chē)更是大力叫賣(mài)自己產(chǎn)品的操控性能，為了客觀的評(píng)價(jià)各款轎車(chē)的運(yùn)動(dòng)功底，此次易車(chē)網(wǎng)就為大家推薦多款匹配了多連桿后懸掛的家用轎車(chē)。

　　多連桿獨(dú)立懸掛：

　　多連桿懸掛結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類(lèi)型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車(chē)出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車(chē)由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說(shuō)多連桿懸掛是高檔轎車(chē)的絕佳搭檔。應(yīng)此身為緊湊級(jí)轎車(chē)匹配多連桿懸掛可以說(shuō)是超值之選。 按照各自車(chē)型多連桿性能的筆者特意給出了排名參考，以期幫助您正確的理解這些車(chē)型優(yōu)劣。

　　狀元：�？怂�/馬自達(dá)3

　　福特福克斯和馬自達(dá)3底盤(pán)系統(tǒng)均來(lái)自歐洲福特、沃爾沃、馬自達(dá)共同打造的運(yùn)動(dòng)化底盤(pán)C1平臺(tái)。兩款轎車(chē)均采用了前麥弗遜后多連桿式的懸掛布局。單就多連桿式后懸掛的先進(jìn)性來(lái)講，�？怂购婉R自達(dá)3的后懸掛相對(duì)要優(yōu)于速騰和明銳的后懸掛。

　　雖然福克斯和馬自達(dá)3懸掛結(jié)構(gòu)相同但由于調(diào)教不同，�？怂箲覓毂憩F(xiàn)更為扎實(shí)而有韌性，加上同級(jí)別種超寬的前后輪距，�？怂箵碛型�級(jí)別中數(shù)一數(shù)二的轉(zhuǎn)彎操控性極限，而馬自達(dá)3的多連桿后懸掛調(diào)教也是非常注重運(yùn)動(dòng)性能，懸掛調(diào)教相對(duì)更為硬朗但韌性不如福克斯，但其前后輪距不及�？怂�，在轉(zhuǎn)彎的操控極限上還是稍遜一些。�？怂购婉R自達(dá)3兩者懸掛響應(yīng)均很靈活，非常具有駕駛樂(lè)趣。

　　榜眼：速騰/明銳

　　速騰/明銳均來(lái)自大眾名揚(yáng)四海的PQ35平臺(tái)，采用了前麥弗遜后多連桿式的結(jié)構(gòu)布局，懸掛硬朗有韌性，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)很扎實(shí)，方向盤(pán)力度適中回饋也很精準(zhǔn)，因此開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)比較有安全感。不過(guò)單從后懸掛的結(jié)構(gòu)看速騰得轉(zhuǎn)向操控極性應(yīng)略遜色于�？怂�。

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