記得前不久在某雜志上看到一篇名為《汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的末路》的文章，那篇文章中指出隨著全球可用石油資源的日漸匱乏，以及現(xiàn)代技術(shù)的不斷發(fā)展，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)這種效率極低的內(nèi)燃機(jī)勢必將被柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力甚至純電力等清潔能源帶來的驅(qū)動(dòng)方式取代。從長遠(yuǎn)的趨勢來看，這個(gè)過程行將必然，但也肯定不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)徹底完成。

    那么現(xiàn)實(shí)點(diǎn)來講，有沒有什么方法可以立竿見影的起到節(jié)約能源，降低排放的作用呢？采用排量盡可能小的發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但有一個(gè)問題：小排量發(fā)動(dòng)機(jī)勢必輸出的功率較小，這可是那些已經(jīng)習(xí)慣了駕馭澎湃動(dòng)力的駕駛者所無法接受的。那么好吧，聰明的瑞士工程師阿爾弗雷德早在100多年前就想到了解決這個(gè)問題的辦法：給發(fā)動(dòng)機(jī)加個(gè)渦輪增壓器。

    解決方法已經(jīng)有了，而且就目前來看效果十分顯著。舉例來說，下面我們即將介紹到的MINI Cooper S搭載的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為175馬力，而新上市的馬自達(dá)睿翼的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只有169馬力，由此看出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。那么如此可觀的功率提升是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

● 渦輪增壓器的基本原理——我們先對原理進(jìn)行簡單講解 對此了如指掌的讀者可以跳過這部分

『渦輪增壓器剖面圖』

『渦輪增壓器工作示意圖』

    就渦輪增壓器的原理我們之前已經(jīng)講過多次了，本文就不再特別詳細(xì)的分析了。簡單來說渦輪增壓器由進(jìn)氣端和排氣端兩部分組成，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣可以推動(dòng)渦輪排氣端內(nèi)的葉片，由于這個(gè)葉片通過軸承與進(jìn)氣端內(nèi)的葉片相連，所以排氣端葉片就可以帶動(dòng)進(jìn)氣端葉片，而進(jìn)氣端葉片快速轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的作用就是可以將更多的新鮮空氣壓入進(jìn)氣道，由此來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

● 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用注意事項(xiàng)

    相比看完容易讓人一頭霧水的工作原理，我覺得還是使用中的注意事項(xiàng)對于消費(fèi)者來說更有實(shí)際意義。記得以前有傳言說渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)非常嬌貴，時(shí)不時(shí)經(jīng)常出點(diǎn)小毛病，但其實(shí)只要做到使用得當(dāng)和及時(shí)保養(yǎng)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)也是一樣經(jīng)久耐用的。那么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都有哪些方面需要注意呢？我們歸納了主要的四點(diǎn)：

◆ 冷車啟動(dòng)應(yīng)先原地怠速等待片刻

    首先我們需要強(qiáng)調(diào)的是在冷車啟動(dòng)時(shí)，先不要急于上路。因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油還沒有達(dá)到理想的工作溫度，而渦輪增壓器的葉片軸承也是由機(jī)油來完成潤滑作用的，原地怠速稍等一會(huì)等轉(zhuǎn)速降低到正常的750rpm左右時(shí)就可以出發(fā)了，但此時(shí)水溫和機(jī)油溫度依然較低，所以應(yīng)該先保持渦輪增壓器不啟動(dòng)的低轉(zhuǎn)速緩行片刻，待水溫正常后再放任你的右腳吧。

◆ 注意保持清潔 有利身體健康

『保持中冷器的干凈對于降溫更有幫助』

    不單是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是普通的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)該注意保持空氣濾清器以及水箱表面的清潔，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要多出的一個(gè)部件就是中冷器，這個(gè)部件的作用是將渦輪壓入的高溫空氣進(jìn)行降溫再輸送給進(jìn)氣歧管，因此保持中冷器的干凈就很必要了，誰也不想厚厚的灰塵和雜物降低了降溫的效率，那樣對發(fā)動(dòng)機(jī)就勢必會(huì)有不利的影響。

◆ 注意機(jī)油和汽油的等級 記住省錢是費(fèi)錢的開始

『全合成機(jī)油是渦輪增壓車型最好的選擇』

    剛才我們說了只要使用得當(dāng)和保養(yǎng)及時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣持久耐用。但我們也不否認(rèn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)的使用成本的確較自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要高一些。由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作溫度極高，普通的機(jī)油很難通過嚴(yán)酷的考驗(yàn)，因此我們建議消費(fèi)者應(yīng)盡量使用合成機(jī)油，一般的半合成機(jī)油如殼牌的藍(lán)喜力和嘉實(shí)多的磁護(hù)系列已經(jīng)可以滿足要求，但如果條件允許全合成機(jī)油當(dāng)然是最好的選擇。

    此外渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對汽油也有額外的要求，由于需要工作在高溫高壓的環(huán)境中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對汽油的抗爆燃性就有更高的要求，簡單說就是需要加高標(biāo)號的汽油，至于具體加什么標(biāo)號的要看廠家的建議而定。

◆ 平日勤檢查 免得小傷變大患

    最后需要注意的一點(diǎn)是對于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型需要平日勤加檢查，看看發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有什么油液滲漏的痕跡，打著車后聽一聽是否有漏氣的聲音，因?yàn)?font color="#000000">渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)周邊有很多真空管路，而這些管路接口處就可能出現(xiàn)泄露的現(xiàn)象，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除這些隱患對保持發(fā)動(dòng)機(jī)的健康很有幫助。

    除了上面提到的四點(diǎn)注意事項(xiàng)外，駕駛渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型在經(jīng)過較長時(shí)間的高轉(zhuǎn)速行駛后，我們也應(yīng)該延遲熄火時(shí)間。雖然現(xiàn)在很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都裝配了水泵冷卻系統(tǒng)可以在熄火后幫助渦輪降溫，但停車后怠速待一會(huì)，使機(jī)油繼續(xù)起到潤滑降溫作用這對發(fā)動(dòng)機(jī)本身也是有幫助的。

    說了半天的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)原理和使用注意事項(xiàng)，下面我們要介紹4款剛進(jìn)入國內(nèi)市場不久的渦輪增壓悍將，這里我們不評論它們的性價(jià)比，不考慮它們的實(shí)用性，而是把所有注意力都集中在它們的發(fā)動(dòng)機(jī)上，看看到底有多強(qiáng)悍。

● MINI Cooper S/標(biāo)致207CC 1.6T

『MINI CooperS（上圖）和標(biāo)致207CC都是極具個(gè)性的小車』

    如果不是MINI Cooper S和標(biāo)致207CC的出現(xiàn)，誰也不會(huì)把1.6L的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和高性能聯(lián)系到一起，而正是這兩款小車搭載的這臺雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出了可超越2.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力。

『而且這兩款小車都有著驚人的爆發(fā)力』

    自從被納入寶馬旗下，MINI Cooper車型就一直在使用Tritec公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。但由于寶馬集團(tuán)與Tritec公司的合同在2007年就要到期，因此寶馬集團(tuán)需要一款新的發(fā)動(dòng)機(jī)來做替代。而此時(shí)法國PSA集團(tuán)也想研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)用來替換老舊的TU系列（目前國內(nèi)標(biāo)致和雪鐵龍眾多車型使用的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)就是這個(gè)系列的TU5PJ4）。因此兩大集團(tuán)決定聯(lián)手研發(fā)這個(gè)項(xiàng)目，其結(jié)果就是現(xiàn)在Cooper S和207CC所搭載的這臺發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)擁有缸內(nèi)直噴和雙渦管技術(shù)，與其同系列的還有1.4和1.6自然吸氣型號。

『Cooper S搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)可以與2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)媲美』

    而新發(fā)動(dòng)機(jī)的1.6T版本又分兩個(gè)類型，其中的THP175就是Cooper S上搭載的這臺，平時(shí)其動(dòng)力輸出為175馬力和240Nm，但如果駕駛者踩下全油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入超增壓模式，此時(shí)渦輪葉片的角度發(fā)生改變，對應(yīng)的實(shí)際表現(xiàn)就是最大扭矩增加到260Nm，而這個(gè)數(shù)值是寶馬那臺2.5L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)都未能達(dá)到的。

『標(biāo)致207CC上的這臺動(dòng)力略弱 但同樣不容小覷』

    除THP175外，此款發(fā)動(dòng)機(jī)還有THP150這個(gè)型號用來為標(biāo)致和雪鐵龍的一干車型提供動(dòng)力，而我們在國內(nèi)能見到的目前只有標(biāo)致207CC，這個(gè)型號的最大動(dòng)力輸出略低，不過也達(dá)到了150馬力和240Nm，比一般的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都要強(qiáng)悍。

    看過了寶馬集團(tuán)與PSA集團(tuán)的合作結(jié)晶，我們就能清楚感受到在渦輪增壓器的幫助下，即便是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也能表現(xiàn)出令人咋舌的實(shí)力。但是有沒有比1.6L排量更低的搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型呢？別著急，大眾馬上就出。

● 一汽-大眾/上海大眾/上海大眾斯柯達(dá) 1.4TSI

『1.4TSI的速騰預(yù)計(jì)將于8月底上市』

    在今年4月份的上海車展上，南北大眾分別推出了兩款新車型即1.4TSI的速騰和朗逸，而它們使用的是同一個(gè)動(dòng)力單元——大眾集團(tuán)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。但實(shí)際上這兩款新車僅是大眾2018計(jì)劃中的一部分，其它包括新寶來、明銳、六代高爾夫甚至中型車邁騰都將搭載這款新發(fā)動(dòng)機(jī)。

『尚酷也搭載同型號發(fā)動(dòng)機(jī) 不過是雙增壓模式』

    在眾多搭載1.4TSI的大眾車型中最早上市的恐怕要算以進(jìn)口形式引入國內(nèi)的尚酷了。這款車是大眾復(fù)產(chǎn)的經(jīng)典車型，其搭載的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和即將出現(xiàn)在速騰等車型的有所不同，這臺最大功率可達(dá)160馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙增壓形式，同時(shí)加載缸內(nèi)直噴技術(shù)，僅憑1.4升的排量就擁有160馬力和240Nm的傲人表現(xiàn)的確令人震驚。

    但這款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)還有一個(gè)單增壓版本，只使用渦輪增壓后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)將為130馬力和220Nm，搭載這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的就是剛才我們提到那一堆國產(chǎn)大眾和斯柯達(dá)的車型，其中最早和消費(fèi)者見面的應(yīng)該是預(yù)計(jì)8月底上市的1.4TSI的速騰。即時(shí)喜歡大眾車型的消費(fèi)者將有一個(gè)即能省油又有較強(qiáng)動(dòng)力的新選擇。

　　● 通用別克新君威 2.0T

　　新君威上市以來的出色表現(xiàn)真的有點(diǎn)出人意料，而廠商也在6月15日推出了動(dòng)力表現(xiàn)更加和外形風(fēng)格相符的2.0T車型，其最大扭矩輸出達(dá)到了驚人的350Nm，如果換成自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要想達(dá)到這個(gè)水平至少得3.5L以上。

　　『2.0T的新君威外形沒有明顯變化』

　　不過雖然2.0T的新君威上市已經(jīng)有段時(shí)間了，但其搭載的這臺動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)依然罩著一層神秘的面紗，論壇中有些網(wǎng)友說這臺發(fā)動(dòng)機(jī)就是薩博93上用的那臺，甚至有些媒體也持此觀點(diǎn)，但就算是高增壓版的薩博93 Vector的動(dòng)力輸出也比它低了不少，那么事實(shí)到底是怎樣呢？

　　『通過數(shù)據(jù)就能看出2.0T新君威的出色實(shí)力』

　　我們都知道通用集團(tuán)恐怕是世界上最善于資源共享的汽車制造商之一了，旗下車型很多都出自相同平臺或是分享核心技術(shù)，而新君威本身就是由歐寶的Insignia演變而來。至于新君威搭載的這臺2.0T Ecotec也同時(shí)出現(xiàn)在Insignia的可選動(dòng)力名單上。不過這臺發(fā)動(dòng)機(jī)和薩博93所使用的那臺在技術(shù)上還是有區(qū)別的，其中最明顯的不同就是新君威的這臺2.0T采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這使其動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有提升。

　　『雙渦管技術(shù)和Cooper S發(fā)動(dòng)機(jī)上的類似』

　　但也不是說新君威的發(fā)動(dòng)機(jī)和薩博93上的完全沒有關(guān)系，實(shí)際上它們都是出自通用的Family II發(fā)動(dòng)機(jī)系列，而薩博93上的那臺型號為LK9，采用鑄鋁缸蓋和多點(diǎn)電噴技術(shù)。而新君威的發(fā)動(dòng)機(jī)型號為DI，除供油方式改為直噴外，還采用了和MINI CooperS一樣的雙渦管渦輪增壓技術(shù)，以求提升動(dòng)力輸出的平順性和連續(xù)性。

　　●現(xiàn)代 勞恩斯-酷派 2.0T

　　如果你想買一輛純粹為了度過激情周末的跑車，但手頭的現(xiàn)金又不是很充足的話，現(xiàn)代出品的2.0T的勞恩斯-酷派絕對是不錯(cuò)的選擇，甚至可以說這個(gè)價(jià)位能擁有這種實(shí)力的跑車除勞恩斯-酷派外很難在國內(nèi)市場上再找出第二輛。

　　『很多人沒想到這兩款車竟然有些淵源』

　　說實(shí)話勞恩斯-酷派的確屬于小眾車型，相信很多消費(fèi)者對它也不是非常熟悉，但三菱的EVO大家應(yīng)該都不會(huì)陌生，這款車與斯巴魯翼豹十?dāng)?shù)年的競爭一直都是車迷們津津樂道的話題，那么勞恩斯-酷派與三菱的戰(zhàn)神又有什么關(guān)系呢？勞恩斯-酷派搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而十代EVO也換裝了一臺新發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣是2.0排量同樣采用渦輪增壓，這是不是意味著什么呢？

　　從現(xiàn)代的官方信息可以得知，勞恩斯-酷派搭載的這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于現(xiàn)代的Theta系列，而這臺發(fā)動(dòng)機(jī)正是韓國現(xiàn)代的峨山工廠在GEMA公司生產(chǎn)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。至于三菱EVO搭載的那臺4B11T發(fā)動(dòng)機(jī)也是基于相同的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)生產(chǎn)的，二者的區(qū)別肯定存在，但本體實(shí)質(zhì)上是相同的。由此看來，套上三菱戰(zhàn)神光環(huán)的勞恩斯-酷派更顯吸引力。

　　總結(jié)：

　　不知不覺中本文已經(jīng)快被寫成流言終結(jié)者了，這樣也好，可以讓大家了解到更多隱藏在背后的事情。而渦輪增壓技術(shù)在現(xiàn)在看來已經(jīng)不像6、7年前那么神秘了，但依然不失為現(xiàn)階段解決動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性沖突的好方法，相信今后還會(huì)有更多搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型出現(xiàn)在市場中。（來源：汽車之家）