記得前不久在某雜志上看到一篇名為《汽油發(fā)動機的末路》的文章，那篇文章中指出隨著全球可用石油資源的日漸匱乏，以及現(xiàn)代技術的不斷發(fā)展，汽油發(fā)動機這種效率極低的內燃機勢必將被柴油發(fā)動機、混合動力甚至純電力等清潔能源帶來的驅動方式取代。從長遠的趨勢來看，這個過程行將必然，但也肯定不會在短時間內徹底完成。

    那么現(xiàn)實點來講，有沒有什么方法可以立竿見影的起到節(jié)約能源，降低排放的作用呢？采用排量盡可能小的發(fā)動機就是一個不錯的選擇，但有一個問題：小排量發(fā)動機勢必輸出的功率較小，這可是那些已經習慣了駕馭澎湃動力的駕駛者所無法接受的。那么好吧，聰明的瑞士工程師阿爾弗雷德早在100多年前就想到了解決這個問題的辦法：給發(fā)動機加個渦輪增壓器。

    解決方法已經有了，而且就目前來看效果十分顯著。舉例來說，下面我們即將介紹到的MINI Cooper S搭載的1.6L渦輪增壓發(fā)動機最大功率為175馬力，而新上市的馬自達睿翼的2.5L自然吸氣發(fā)動機的最大功率只有169馬力，由此看出渦輪增壓發(fā)動機的容積效率遠遠高于自然吸氣發(fā)動機。那么如此可觀的功率提升是如何實現(xiàn)的呢？

● 渦輪增壓器的基本原理——我們先對原理進行簡單講解 對此了如指掌的讀者可以跳過這部分

『渦輪增壓器剖面圖』

『渦輪增壓器工作示意圖』

    就渦輪增壓器的原理我們之前已經講過多次了，本文就不再特別詳細的分析了。簡單來說渦輪增壓器由進氣端和排氣端兩部分組成，發(fā)動機排出的廢氣可以推動渦輪排氣端內的葉片，由于這個葉片通過軸承與進氣端內的葉片相連，所以排氣端葉片就可以帶動進氣端葉片，而進氣端葉片快速轉動產生的作用就是可以將更多的新鮮空氣壓入進氣道，由此來提高發(fā)動機的效率。