新賽歐  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　新賽歐的1.2L和1.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為64千瓦和76千瓦，先期上市的新賽歐都匹配的是5速手動(dòng)變速器，此后還有裝備AMT變速器的自動(dòng)擋車型。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了PDA可變進(jìn)氣口和免維護(hù)正時(shí)鏈條技術(shù)，1.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了VGIS可變進(jìn)氣歧管，在目前的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中算是技術(shù)比較新的。

　　新賽歐完全摒棄了馬力更大的1.6L動(dòng)力單元，也是符合時(shí)代的新潮流，即夠用以及節(jié)油和環(huán)保。用更小排量，獲得更好的用車經(jīng)濟(jì)性。正時(shí)鏈條技術(shù)也讓新賽歐的使用更經(jīng)濟(jì)更劃算。
 
　　新賽歐可能是擁有最強(qiáng)的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)了，馬力甚至可以超過一些1.5甚至1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。 作為一臺(tái)家用車，新賽歐日常使用時(shí)幾乎不可能用到它的全部功率和扭矩，所以中低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)更重要。擋位清晰的5速手動(dòng)變速箱和它一起工作，換擋非常流暢。發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段扭矩充足，離合器和油門的位置都很好掌握，所以這臺(tái)車很容易駕駛。變速箱換擋很順暢，齒比設(shè)計(jì)得也非常合理，升擋降擋對(duì)舒適性都沒什么影響。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常行駛時(shí)轉(zhuǎn)速不高，噪音也不大。中途加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)很積極，提速順暢.

奇瑞風(fēng)云2  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　風(fēng)云2全系搭載1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80千瓦/6000rpm，最大扭矩則140牛.米/3000rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也被奇瑞歸為ACTECO系列，在2008年才推出，此前已經(jīng)裝備在旗云以及A5上。其單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)現(xiàn)在來說比較少見了，也沒有使用可變氣門正時(shí)技術(shù)，不過其數(shù)據(jù)倒是非常不錯(cuò)。

　　從最大140N.m/3000rpm扭矩參數(shù)來看，風(fēng)云2的扭矩調(diào)校較注重低轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)。而在實(shí)際試駕過程中，只要將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)左右，這款車的動(dòng)力表現(xiàn)則能夠令人滿意。電子油門仍然有些延遲。但對(duì)于家用車來說影響不大。對(duì)于這款SQR477F機(jī)器，在3000轉(zhuǎn)和5000轉(zhuǎn)具有的雙扭矩輸出峰值特性，其所帶來的好處是顯而易見的，在市區(qū)道路低速起步，可基本保證風(fēng)云2不會(huì)輸給同排量車型，在高速上，風(fēng)云2的再次加速也變得更有后勁
 
　　從動(dòng)力參數(shù)上看，似乎風(fēng)云2要強(qiáng)于新賽歐，但是考慮后者要輕100多公斤，二者實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)也相差無幾。兩款車都只有手動(dòng)擋車型，后繼推出的自動(dòng)擋變速器也都為AMT變速器，也是出于降低成本、減輕重量的考慮。從動(dòng)力效率來看，兩車差別不大，從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言，新賽歐無疑要領(lǐng)先一步。

　　對(duì)于新賽歐和風(fēng)云2這個(gè)級(jí)別的AO級(jí)家用車來說，由于成本和車內(nèi)空間的限制，前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸掛系統(tǒng)、前盤后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)都是常見的底盤組合，這兩款車也不例外。不同的是，新賽歐出于油耗經(jīng)濟(jì)性考慮，采用了175規(guī)格輪胎，而風(fēng)云2因?yàn)檐囍馗�大，車身尺寸更大，加上�?dòng)力排量更大，因此超乎常規(guī)的采用了195規(guī)格輪胎。這倒是在同級(jí)小車中非常突出。