3.緊湊級車

　　北京悅動 VS 帝豪EC718

 
伊蘭特悅動  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 
帝豪EC718  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　悅動的外觀和內飾一掃伊蘭特的中庸保守風格，流線的車體配合明快的線條將悅動勾勒得更加富有活力、動感，車后保險杠與車尾兩側的一體式設計讓尾部顯得更有整體感和緊湊。相對于悅動的活力，帝豪EC718的外形設計趨于陽剛與硬朗，這和吉利幾款主要車型的風格相符，擁有更多的商務風格。

　　在加大軸距，以及拋卻了雙連桿的后獨立懸掛之后，悅動的空間獲得了極大的釋放，后座乘客腿部空間在同級車中可以數一數二。1775mm的車寬也是悅動能給提供較佳后排空間的主要原因。相對于悅動，帝豪EC718的長度稍短，但與悅動同為2650mm的軸距，卻同樣保證了內部乘坐空間。

 
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　　和老款悅動相比，2010款悅動搭載了現代1.6γ(Gamma)發(fā)動機，最大功率達到91kW/6200rpm，而最大紐矩為155Nm/4200rpm。相比老款有了很大提高。11.8L悅動最大輸出功率96kW/6000rpm，最大扭矩161Nm/4500rpm，并沒有比1.6L版本優(yōu)秀多少。帝豪EC718的發(fā)動機直接移植遠景的1.8CVVT發(fā)動機，這樣一來，帝豪EC718節(jié)省新開發(fā)動力成本不說，而且可以讓生產線得到最大利用。最大功率102kW，最大扭矩172Nm的表現比悅動要強大不少。

 
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　　悅動后懸掛系統(tǒng)放棄了伊蘭特車型原有的雙連桿式結構，轉而采用構造更簡單的扭力梁式半獨立懸掛結構，在保證舒適性的同時，提升了車輛的承載性和轉向時的穩(wěn)定性。從底盤的扎實和硬朗感受來說，帝豪EC718相對于之前車型是一個飛躍，路感更趨清晰，舒適度也有進步。剎車點頭的效果明顯較之前車型有改善，不過轉向精確度稍有不足。

　　總的來說，兩款車型性格有一定的差異，悅動更趨靈動，而帝豪EC718則更趨商務，不過兩者在舒適程度上都有不俗表現。就用料及精細程度來說，帝豪仍與合資品牌有一定差距，不過已屬自主品牌優(yōu)秀水平，配置也要更為豐富，也許，所缺的只是在細節(jié)、質量以及售后方面的積累和改進。