二、動力、底盤

　　不推薦：雅紳特

　　理由：動力表現(xiàn)太一般，方向手感不是太佳

　　對于小車型來說，如果要真正在發(fā)動機和底盤中淘汰誰，這是比較難的，因為價格與定位以及車型限制等公開的原因，這些車型的性能實在談不上本質(zhì)區(qū)別或檔次距離，只能說按照我們消費者的實際需求和車型本身表現(xiàn)去甄別。一是發(fā)動機動力比較充沛，手動擋手感比較好，二是底盤舒適性較高，能夠兼而有之的體現(xiàn)出操控和運動特色更好。 

大眾第五代POLO  報　價  圖　片  資　訊  口　碑  論　壇

　　讓我們首先推崇的就是POLO和晶銳，他們是一個平臺的產(chǎn)品，所以動力、變速箱、底盤以及懸掛這些部件共用程度很高。1.4L大眾發(fā)動機是其國內(nèi)最低排量，63千瓦的最大功率不值得夸耀，但5000轉(zhuǎn)的最大功率轉(zhuǎn)速還是可以讓功率在轉(zhuǎn)速4000以上時盡快的達到最大。值得指出的是，POLO和晶銳最大扭矩雖然僅僅130牛.米，不過最大扭矩3750轉(zhuǎn)被釋放卻讓起步和提速變得更從容。5速手動檔“吸入式”設計和同步器設計獨到不無關(guān)系，除開換擋手感非常不錯外，油門、離合器、剎車合理布置也讓POLO和晶銳具有代步和操控的雙重享受。

斯柯達晶銳  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　賽歐1.4L動力功率表現(xiàn)不錯，有76千瓦，中高速時動力輸出令人滿意。扭矩很一般，才131牛米，表面比POLO或晶銳還大1牛米，但峰值扭矩轉(zhuǎn)速在4200rpm才釋放，如果不借助車體輕巧，賽歐實在無法達到令人滿意起步和加速感受。好在這一切并不重要。配合擋位清晰的5速手動變速箱，賽歐換擋非常流暢，加上發(fā)動機起步階段扭矩及格，離合器和油門的位置都很好掌握，所以賽歐很容易駕駛。變速箱換擋很順暢，齒比設計得也非常合理，升擋降擋對舒適性都沒什么影響。發(fā)動機在正常行駛時轉(zhuǎn)速不高，噪音也不大。中途加速時發(fā)動機對油門的響應很積極，提速也還算比較順暢。

新賽歐  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　行駛在馬路上，雅紳特是一個很溫順的車子，現(xiàn)代的這款1.4升發(fā)動機可以提供不錯的動力輸出，最大功率70千瓦表現(xiàn)不錯。可最大扭矩127牛米在4700轉(zhuǎn)釋放有些讓起步和隨后的加速受到限制。50-90公里時速是適合雅紳特的，手動擋檔位清晰，離合油門比較輕巧。只是方向操控不是太順暢，你試試POLO和晶銳以及賽歐以后，你會發(fā)現(xiàn)雅紳特缺乏一種順暢的液壓助力手感，彎道幅度大時比較粘手�；仞伭Χ纫膊蛔屓藵M意。