國(guó)內(nèi)的A0級(jí)合資三廂車(chē)成功的案例不多，尤其是定位較高的車(chē)型，由于價(jià)格與A級(jí)三廂車(chē)重疊，多數(shù)車(chē)型的銷(xiāo)量都不太好。這其中，廣汽本田的鋒范算是一個(gè)特例。基于廣本對(duì)其“中級(jí)車(chē)”包裝的成功，讓這款實(shí)際上是新一代三廂飛度的車(chē)型，以9.68-14.98萬(wàn)元的價(jià)格，依然銷(xiāo)售火爆。愛(ài)唯歐(三廂版)上市后，其高配版搭載了科魯茲的動(dòng)力總成，外形設(shè)計(jì)也有小號(hào)科魯茲的韻味，1.6L版本價(jià)格上也與鋒范有一定重疊性。面對(duì)鋒范，愛(ài)唯歐是否有挑戰(zhàn)的實(shí)力呢?

　　概況：定位仍然不完全相同

 　　從車(chē)款布局的情況看，愛(ài)唯歐并不算是針對(duì)鋒范而來(lái)的車(chē)型。它與鋒范真正能夠形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，只是1.6L兩款。1.4L版本的定位，顯著低于鋒范;鋒范的1.8L版本，則在愛(ài)唯歐家族中找不到對(duì)應(yīng)車(chē)型。不過(guò)，這并不妨礙我們此次的對(duì)比。例如你在考慮鋒范1.5L的時(shí)候，就完全可以將愛(ài)唯歐1.6L作為備選對(duì)比車(chē)型。

愛(ài)唯歐（左）鋒范（右）

　　鋒范4月份的銷(xiāo)量下滑很厲害，這主要也是受到日本地震影響。從總銷(xiāo)量和歷史情況來(lái)看，它的月銷(xiāo)量基本上可以達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)以上，這種表現(xiàn)的確讓人感慨。從愛(ài)唯歐制定的銷(xiāo)售目標(biāo)來(lái)看，短期內(nèi)它也不可能威脅到鋒范的市場(chǎng)份額。

　　從直觀的價(jià)格來(lái)看，愛(ài)唯歐要便宜一些，不過(guò)它作為新上市的車(chē)型，沒(méi)有市場(chǎng)優(yōu)惠。鋒范歷史上的優(yōu)惠很高，基本上都能達(dá)到1萬(wàn)元以上。不過(guò)近期由于日本地震帶來(lái)的產(chǎn)量減少，也直接影響了它的供貨，優(yōu)惠幅度大幅度減少。尤其是入門(mén)級(jí)的舒適版，不少地方的優(yōu)惠已經(jīng)徹底取消。

　　設(shè)計(jì)與空間：動(dòng)感與大氣之爭(zhēng)，愛(ài)唯歐毫不吃虧

 　　鋒范能夠如此高價(jià)卻賣(mài)得如此火爆，其中一個(gè)關(guān)鍵因素就在于其外形設(shè)計(jì)的成功。本田的上一代三廂飛度應(yīng)該說(shuō)在外形設(shè)計(jì)上是失敗的，這也直接影響到了當(dāng)初的銷(xiāo)量和價(jià)格(利潤(rùn))。之所以出現(xiàn)這種情況，與本田過(guò)度追求空間拓展(即所謂MM理念)，影響了車(chē)身比例所致。因此本田在新一代三廂飛度(即鋒范)的設(shè)計(jì)上可謂“痛定思痛”，在外觀方面下了很大功夫，甚至不惜向空間拓展妥協(xié)。這樣的結(jié)果就是，鋒范雖然從平臺(tái)、軸距等方面看的確與飛度看齊，但給人的視覺(jué)沖擊，卻非常符合A級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。外觀比例大氣穩(wěn)重，4.4米的車(chē)長(zhǎng)也涉入A級(jí)車(chē)的范疇。

愛(ài)唯歐（左）鋒范（右）

　　不過(guò)，今天鋒范遇到的挑戰(zhàn)者實(shí)力也相當(dāng)不俗。愛(ài)唯歐的車(chē)長(zhǎng)僅比鋒范小了1mm，寬度和高度上還占有優(yōu)勢(shì)，因此尺寸上的感覺(jué)，愛(ài)唯歐反而更占優(yōu)勢(shì)。設(shè)計(jì)風(fēng)格上，愛(ài)唯歐突出的是運(yùn)動(dòng)范兒。雖說(shuō)鋒范的大氣風(fēng)格很討巧，但對(duì)于A0級(jí)車(chē)主來(lái)說(shuō)，愛(ài)唯歐的這種風(fēng)格其實(shí)更有吸引力。這一點(diǎn)，從尺寸更大的科魯茲受歡迎程度就可見(jiàn)一斑。

　　空間方面，鋒范的軸距比愛(ài)唯歐長(zhǎng)，但基于前面所說(shuō)的因素，實(shí)際表現(xiàn)同樣還是愛(ài)唯歐占優(yōu)勢(shì)，其中主要是頭部空間。鋒范的高度制約了頭部空間的拓展，無(wú)論是前排還是后排，都不太適合大塊頭駕乘。尤其是身高超過(guò)1.8米的駕乘者，甚至?xí)杏X(jué)有些壓抑。愛(ài)唯歐在這方面的適應(yīng)性明顯要更強(qiáng)一些。縱向空間，鋒范也沒(méi)有體現(xiàn)出軸距的優(yōu)勢(shì)來(lái)，二者后排的腿部空間相差不大，都算是A0級(jí)車(chē)型里表現(xiàn)不錯(cuò)的。

　　當(dāng)然，鋒范作為“中級(jí)車(chē)”包裝，駕乘方面也有其獨(dú)到的地方。例如它前后排都設(shè)計(jì)了中央扶手，這是愛(ài)唯歐所不具備的。另外，鋒范的行李艙容積也比愛(ài)唯歐要大。

　　性能：高手過(guò)招

 　　所謂的高手過(guò)招，當(dāng)然指的是A0級(jí)范疇。通用這一次為了提升愛(ài)唯歐的競(jìng)爭(zhēng)力，在動(dòng)力配備上應(yīng)該說(shuō)是相當(dāng)給力的，動(dòng)力總成與科魯茲、英朗等車(chē)型完全一樣，配備了1.6L 雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)。89千瓦的功率和155牛米的扭矩數(shù)據(jù)也都不俗。鋒范搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然還是很“本分”的A0級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的技術(shù)和強(qiáng)化程度做得都很到位，之前就屬于A0級(jí)小車(chē)中的動(dòng)力高手。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)自然是i-VTEC。

　　鋒范搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只有單頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中可以改變氣門(mén)行程，對(duì)強(qiáng)化功率非常有利。鋒范的排量小0.1L，功率卻只小了1千瓦。數(shù)據(jù)上，鋒范的主要差距在扭矩，比愛(ài)唯歐小了10牛米。在變速器方面，鋒范的5AT在過(guò)去也算是比較領(lǐng)先的，不過(guò)遇到愛(ài)唯歐的6速手自一體，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在了，至少單從結(jié)構(gòu)和擋位數(shù)來(lái)看是如此。

愛(ài)唯歐（左）鋒范（右）

　　從數(shù)據(jù)看，愛(ài)唯歐占據(jù)動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際表現(xiàn)上，鋒范則要更勝一籌。這體現(xiàn)出本田在動(dòng)力調(diào)校方面的一貫優(yōu)勢(shì)，而通用在動(dòng)力技術(shù)上雖然到位了，調(diào)校則仍有提升空間。實(shí)際駕駛起來(lái)，鋒范的響應(yīng)性要更好，動(dòng)力傳遞感覺(jué)更加直接，無(wú)論是加速感還是極限加速力，鋒范都要略強(qiáng)于愛(ài)唯歐。相反，愛(ài)唯歐的調(diào)校有些過(guò)于平順了，舒適有余而激情不足。

　　兩款車(chē)的行走機(jī)構(gòu)同樣也各顯優(yōu)劣。懸掛結(jié)構(gòu)方面不會(huì)有什么懸念，A0級(jí)轎車(chē)，幾乎千篇一律地采用前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的設(shè)計(jì)。從輪胎的配備來(lái)看，二者不是一個(gè)等級(jí)的。鋒范的175mm輪胎非常規(guī)矩地守在了A0級(jí)的范疇，絲毫沒(méi)有因?yàn)樗?ldquo;中級(jí)車(chē)”的定位而有所提升。愛(ài)唯歐的輪胎則相當(dāng)給力，205/55R16的尺寸即使在A級(jí)車(chē)?yán)铮菜闶窍喈?dāng)不錯(cuò)的。不過(guò)，愛(ài)唯歐的剎車(chē)依然采用前盤(pán)后鼓設(shè)計(jì)，這是典型的A0級(jí)車(chē)型技術(shù)，這顯然不如鋒范的前后盤(pán)剎厚道。

　　調(diào)校方面，雖然二者的血緣相差很遠(yuǎn)，但風(fēng)格上卻差距不大，都屬于舒適型選手。其中鋒范在底盤(pán)剛度方面的努力是值得肯定的，比飛度感覺(jué)更好的底盤(pán)質(zhì)感，倒也符合其“中級(jí)車(chē)”身份。愛(ài)唯歐的在底盤(pán)上下的功夫也同樣不少，體現(xiàn)了Gamma II平臺(tái)應(yīng)有的素質(zhì)，駕乘質(zhì)感不會(huì)輸給10萬(wàn)元左右的A級(jí)轎車(chē)。