原裝進口SUV比拼 新科帕奇對比科雷傲
性能：科雷傲的優(yōu)勢不小
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| 科帕奇豪華版 | 科雷傲4驅(qū)舒適版 |
| 官方價格： | 25.78萬 | 26.8萬 |
| 發(fā)動機技術(shù)： | 雙VVT | VVT |
| 排量： | 2384 cc | 2488 cc |
| 變速箱型號： | 6檔手自一體 | 無級變速 |
| 最大功率： | 123/5600 KW/rpm | 126/6000 KW/rpm |
| 最大扭矩： | 230/4600 N·M/rpm | 226/4400 N·M/rpm |
| 0-100km/h加速時間： | 12.1 秒 | 10.3 秒 |
| 最高時速： | 175.0 km/h | 188.0 km/h |
| 工信部市區(qū)工況油耗： | 14.2 | 12.7 |
| 工信部市郊工況油耗： | 8 | 8.1 |
| 工信部綜合工況油耗： | 10.2 | 9.8 |
如果你對駕駛比較注重，這個環(huán)節(jié)應該引起重視，因為它可能對你的選車起到?jīng)Q定性影響。相反，如果你對駕駛的需求僅僅是“夠用就行”，那就不必受本章節(jié)對比結(jié)果的影響。
就動力的數(shù)據(jù)來看，兩款車型差別不大，科帕奇的排量小了0.1L，但雙VVT的技術(shù)要略勝一籌。功率上，科帕奇略輸3千瓦，但扭矩贏了4牛·米。僅從這些數(shù)據(jù)來看，兩款車的動力性是大體相當?shù)?，但實際上并非如此。從實際表現(xiàn)來看，科雷傲的動力性與其同平臺的日產(chǎn)奇駿頗為相似，無論是起步時的響應性，還是拉高轉(zhuǎn)速后的爆發(fā)力都表現(xiàn)不俗。
科帕奇改款后雖換裝了功率更大的雙VVT發(fā)動機和技術(shù)更好的6速手自一體變速器，但實際表現(xiàn)依舊與老款一樣不溫不火，舒適有余而激情不足。從官方給出的加速數(shù)據(jù)和最高時速，也體現(xiàn)出這一點。究其原因，除了動力調(diào)教風格本身的不同以外，科帕奇比科雷傲多出近400斤的重量(相當于滿載比空載)，也是不可忽略的。
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| 科帕奇豪華版 | 科雷傲4驅(qū)舒適版 |
| 官方價格： | 25.78萬 | 26.8萬 |
| 車身： | 承載式 | 承載式 |
| 驅(qū)動平臺： | 橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動 | 橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動 |
| 四驅(qū)系統(tǒng)： | 電控適時四驅(qū) | 電控適時四驅(qū) |
| 中央差速鎖定系統(tǒng)： | -- | ● |
| 兩驅(qū)模式可選： | -- | ● |
| 前懸掛： | 麥佛遜式 | 麥佛遜式 |
| 后懸掛： | 四連桿式獨立 | 多桿式(Multi-link)獨立 |
| 前輪制動： | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后輪制動： | 通風盤式 | 盤式 |
| 轉(zhuǎn)向助力： | 機械助力 | 電子助力 |
| 輪胎規(guī)格： | 235/55 R18 | 225/60 R17 |
| 最小離地間隙： | -- | 206 mm |
| 接近角： | -- | 27.0 ° |
| 離去角： | -- | 31.0 ° |
| 縱向通過角： | -- | 31.0 ° |
底盤方面也表現(xiàn)出類似的差距。雖然兩款車在設(shè)計屬性上并無本質(zhì)區(qū)別，都是標準的城市SUV設(shè)計套路，但由于調(diào)校和設(shè)計理念的差異，二者的風格差別還是比較明顯的。操控方面，科帕奇是純粹的舒適派，無論是過濾震動還是過彎的感覺都是如此?？评装岭m然源于日系奇駿的平臺，但其實這個平臺的設(shè)計是有雷諾參與的，駕駛方面能夠表現(xiàn)出一些法系車的味道(例如較大方向的回饋力，不錯的循跡性等)。
越野方面，科帕奇除了帶電子手剎可以輔助坡起、帶陡坡緩降(這些科雷傲也有)以外，就沒有太多越野裝備可言了。車身設(shè)計上，也沒有對這方面做出太多考慮。好在科帕奇的離地間隙(目測)還是不錯的，應付常規(guī)非鋪裝路面沒有問題?？评装猎谶@方面則體現(xiàn)出其四驅(qū)的優(yōu)勢，它采用的四驅(qū)系統(tǒng)與奇駿是完全一樣的，而奇駿的四驅(qū)在城市SUV中則一直有著不錯的口碑，這意味著科雷傲的通過性可以看作是一個亮點。除了常規(guī)的中央差速鎖定裝置以外，科雷傲在左右車輪的限滑控制上做得也比較到位，這在濕滑路面或沙土坡爬坡的時候，會很有優(yōu)勢。
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