性能：各具特色，新邁騰的變速器略占優(yōu)勢(shì)

　　動(dòng)力環(huán)節(jié)主要對(duì)比兩款車的主流動(dòng)力組合。其中低馬力版本，新邁騰派出的是1.8TSI，新君越派出的則是2.4L SIDI。新邁騰的發(fā)動(dòng)機(jī)普及率已經(jīng)很高了，目前是大眾的明星動(dòng)力，雖然功率不大，但扭矩充沛。尤其是1500轉(zhuǎn)即可獲得峰值扭矩的特性，讓無(wú)論是日常駕駛還是急加速都有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)>>>點(diǎn)擊查看《試駕君越SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)車型》。

　　新君越搭載的2.4L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)是目前同級(jí)車中唯一一臺(tái)自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于自然吸氣情有獨(dú)鐘的消費(fèi)者來說，它的吸引力是非同一般的。新君越的發(fā)動(dòng)機(jī)功率遠(yuǎn)大于新邁騰，扭矩略遜但差別也不大。由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的固有特性，新君越的加速?gòu)?qiáng)悍感肯定要輸給新邁騰。

　　不過，真正影響兩款車動(dòng)力表現(xiàn)最核心的因素并非發(fā)動(dòng)機(jī)，而是變速器。新君越采用的是傳統(tǒng)的6速手自一體變速器，技術(shù)不算落后，但缺乏足夠的亮點(diǎn)。新邁騰的變速器則相當(dāng)給力了，其裝備的DSG雙離合變速器動(dòng)力輸出更直接，而且經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更好。0-100公里/小時(shí)加速和工信部綜合油耗，都是新邁騰明顯更勝一籌，核心因素就在于變速器的不同(當(dāng)然，同時(shí)也與新君越的自重較重有關(guān))。至于新邁騰DSG的可靠性隱憂，由于大眾能夠?yàn)镈SG提供4年或15萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，也可打消一部分消費(fèi)者的顧慮>>>點(diǎn)擊查看《測(cè)試全新邁騰》。

　　2.0T版本的情況也是如此。從發(fā)動(dòng)機(jī)來看，新君越要比新邁騰強(qiáng)悍很多。新君越的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)源自渦輪增壓鼻祖薩博，技術(shù)和強(qiáng)化程度都相當(dāng)可觀，無(wú)論是功率還是扭矩，都比新邁騰的2.0TSI高出一大節(jié)。不過從加速和油耗的情況看，新邁騰仍然能夠略占優(yōu)勢(shì)，這主要也是占了DSG變速器的光(同時(shí)也與新君越的自重較重有關(guān))>>>點(diǎn)擊查看《測(cè)試君越2.0T》。

　　兩款車的懸掛等級(jí)基本相當(dāng)，風(fēng)格上也有著極高的相似度——既體現(xiàn)出德系車固有的穩(wěn)健，同時(shí)在調(diào)校上又兼顧了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)此類車型舒適性的需求，具體表現(xiàn)都能滿足大空間B級(jí)車消費(fèi)者的需求。

　　輪胎配備上，由于本文選取的是二者相對(duì)主流和基礎(chǔ)的版本，因此新君越的輪胎優(yōu)勢(shì)沒有體現(xiàn)出來。其中2.4L新君越的輪胎基本上都是表格中的規(guī)格(除了頂配)，2.0T版本則除了最低配的舒適版以外，都搭載了245/45R18的輪胎。因此總體上，可以看做新君越的輪胎配備比新邁騰略高。