華晨寶馬面世之前，國產(chǎn)豪華轎車市場一直是一汽大眾奧迪A6一枝獨秀，如今寶馬與凱迪拉克相繼加入到國產(chǎn)車的行列中，明年國產(chǎn)奔馳E系也將面世，有理由相信，豪華車市場競爭將會更加激烈。因此，本期我們特地約來奔馳E240跟寶馬525i這對宿敵，以及車市新貴凱迪拉克CTS做一個對比。
與國內(nèi)大多數(shù)的轎車相比，這三輛車整體品質(zhì)已經(jīng)接近完美，但畢竟是售價超過50萬元的高檔轎車，我們必須循著買家近乎挑剔的眼光來考量這三款車。我們將從空間表現(xiàn)、車廂設計是否符合人體工程學、內(nèi)裝配置、動力、操控這五個方面入手，務求在這三款車中“雞蛋里挑骨頭”。
人體工程設計
E240體貼到家 CTS后座改進
“人體工程設計”對于豪華轎車來說是相當重要的一環(huán)，因為車廠必須將它融入到內(nèi)裝整體設計中，才能讓車主坐得更舒服，體現(xiàn)與眾不同的高檔品位。
以凱迪拉克CTS來說，后座椅造型就比以往改善不少，后座椅背不再那么筆直，開始向歐洲的對手看齊，越來越講究人性化了，長途乘坐更加舒服。不過凱迪拉克CTS的C柱傾斜角度稍嫌過大，進出車輛時對頭部有一定影響；此外，CTS前衛(wèi)的外形也給車主帶了一些小麻煩，駕駛視野的死角太多，尤其是車頭的位置比較難把握；對于女性車主來說車尾行李廂掀蓋如果能夠更輕一點就更好了。
奔馳E240的后座在人體工學部分并沒有太多地方可以挑剔，因為奔馳對于該如何好好服侍它們的顧客早就駕輕就熟，座椅設計、車門、按鍵操作等都從方便乘客的角度考慮，沒有一絲妥協(xié)，奔馳傳統(tǒng)的電動椅調(diào)整開關(guān)就是設計人性化一個很好的例子，當然在這個項目上E240具有領(lǐng)先優(yōu)勢。
而寶馬525i座椅的支撐包覆性可以說是這三輛車之最，但若以舒適取向為主要考量來說，525i以及CTS與E240比較起來并沒有那種講究到家的貼心感，這可能與兩款車更加注重操控性有關(guān)吧。
空間表現(xiàn)
525i車身尺寸大 E240空間利用率高
空間方面，寶馬525i的軸距長達2888mm，略勝凱迪拉克CTS而名列第一。坐進寶馬525i的后座，你會發(fā)覺這一代的寶馬后座設計跟上代相比有質(zhì)的提升，具體表現(xiàn)在寶馬525i的規(guī)格比舊款車大上一號，車身長度增加66mm、寬度多出46mm、高度高了33mm，而關(guān)系到車廂空間以及操控反應的軸距部分，也拉長了58mm，因此使得后座乘客的腿部空間與舒適性大幅改善，具備無可挑剔的乘坐舒適性。
