按照國外的慣例，奔馳C級別的傳統(tǒng)對手是寶馬3系，而3系早在今年5月就已開始在國內(nèi)生產(chǎn)銷售了。按照合資公司成立時(shí)所制定的目標(biāo)，到明年，華晨寶馬將達(dá)到年產(chǎn)30000輛的規(guī)模。
寶馬3系作為一個(gè)車系被正式命名是在1975年，到今天已經(jīng)經(jīng)歷了四代的演化和革新。當(dāng)今第4代寶馬3系從1998年開始，但是每一個(gè)車型年度，寶馬都會對包括3系在內(nèi)的各個(gè)車型進(jìn)行技術(shù)改良。寶馬3系是寶馬系列產(chǎn)品中的最大板塊，每售出10輛寶馬車就有6輛是3系列的。
目前國內(nèi)生產(chǎn)的3系車型包括有318i和325i.其中318i裝備的是2.0升4缸發(fā)動機(jī)。目前國內(nèi)的售價(jià)為39.8萬。而325i則是排量為2.5升的車型。在排量上和競爭對手不分伯仲。目前有消息說隨著新3系的推出，華晨寶馬有將其引入的可能。
A4從國產(chǎn)化以來，所走過的道路并不順暢。一汽大眾在從A6身上獲得了巨大的成功后，同樣對A4抱有期許。但從今年全年的表現(xiàn)來看，廠家原定的28000輛的生產(chǎn)計(jì)劃變成了截至11月只完成了11000輛，盡管包含著整體市場走低的因素，但缺少了公務(wù)用車，哪怕是奧迪，也會有“水土不服”的感覺。
目前國產(chǎn)A4有三種不同的發(fā)動機(jī)排量，分別是3.0升、2.4升和1.8升。在經(jīng)過了10月份大規(guī)模的價(jià)格調(diào)整之后，產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間也是從原先的32萬元至54萬元，下調(diào)至30萬元以下至50萬元，降幅為5.1萬至6.5萬元。這樣的價(jià)格分布對于一個(gè)缺少競爭者或者是競爭者不充分的市場而言是有效的，但在明年豪華車大戰(zhàn)打響之時(shí)，能否堅(jiān)持最后的價(jià)格體系仍有待市場觀察。
奔馳E級車：23%占有率獨(dú)領(lǐng)豪華車
最新的E級轎車秉承前代轎車的優(yōu)秀傳統(tǒng)，凝聚了梅賽德斯-奔馳不變的熱誠。這款轎車把動感設(shè)計(jì)、增強(qiáng)的舒適性以及創(chuàng)新技術(shù)集合在一起。此外，還有極富動感的車身外形能為您增添超塵拔俗的優(yōu)越駕駛感受。
E級轎車中的優(yōu)雅型（Elegance）配有特別的輕合金輪圈、經(jīng)過改良的散熱器護(hù)柵和額外鍍鉻裝飾，令它更見名貴脫俗。E級轎車是世界上最成功的車型之一，以23%的市場占有率在同類汽車市場中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。在西歐，該車占領(lǐng)了同類市場的25%；在德國，該系列占到了30%以上。幾乎每四輛梅賽德斯－奔馳轎車就有一輛是E級轎車。
