君威：這款由泛亞設(shè)計中心操刀，由別克世紀(jì)改頭換面而來的車型具有典型的美國車特征。寬大厚重的車身、別具一格的“飛翔別克”立標(biāo)，都淋漓盡致的體現(xiàn)出了上海通用對于國內(nèi)汽車市場的把握。
外形小結(jié)：帕薩特B6在外觀設(shè)計方面可謂大刀闊斧，改變了以往帕薩特含蓄內(nèi)斂的設(shè)計風(fēng)格，突出運(yùn)動化、時尚化的特征。佳美與雅閣，這對在北美市場鏖戰(zhàn)了近20年的對手，處處體現(xiàn)著和諧與實用并重的設(shè)計思路。至于君威則以討巧的外觀設(shè)計迎合了國內(nèi)人士的消費(fèi)心理。
核心技術(shù) 理念不同
帕薩特B6：近年來，大眾致力于滿足高燃燒效率及動力充沛要求的新型引擎研發(fā)，ＦＳＩ分層燃燒式汽油發(fā)動機(jī)就是其中的代表。帕薩特Ｂ６配備的這臺３．２ Ｖ６ ＦＳＩ發(fā)動機(jī)可以輸出１８８Ｋｗ的最高功率與３３０ Ｎｍ的最大扭矩同時達(dá)到了歐４排放標(biāo)準(zhǔn)。３．２ Ｖ６ ＦＳＩ發(fā)動機(jī)在２４００轉(zhuǎn)～５３００轉(zhuǎn)的區(qū)間里有平穩(wěn)的扭矩輸出，隨著轉(zhuǎn)速的提高發(fā)動機(jī)功率輸出異常迅猛，作為自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)而言能夠這樣是難能可貴的。帕薩特Ｂ６將配備由Ａｉｓｉｎ提供的六前速擋手自一體式自動變速箱。
佳美：借助ＶＶＴ－ｉ可變氣門正時技術(shù)，佳美３．０升發(fā)動機(jī)在５３００轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下，可以迸發(fā)出１８６Ｋｗ的功率，而最大扭矩出現(xiàn)在４３００轉(zhuǎn)，達(dá)到了２７３Ｎｍ。根據(jù)試駕感受，ＶＶＴ－ｉ發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢在于消除引擎的低速扭力的缺陷，但同時又不會大幅放棄末段的輸出。某種意義上來說，ＶＶＴ－ｉ是以“中庸”的技術(shù)理念來獲得發(fā)動機(jī)的綜合性能。也許由于推出的時間比較早，佳美３．０配備的是四前速變速箱，在中高級車型普遍采用五前速變速箱的今天不能不說是一個遺憾，而這也是導(dǎo)致加速不暢和油耗增加的主要原因。
新雅閣：根據(jù)廠方提供的數(shù)據(jù)，３．０ 扭矩分別是１７７Ｋｗ以及２８８Ｎｍ，對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為６２５０ｒｐｍ與５０００轉(zhuǎn)。從數(shù)字上來看，ＶＥＴＣ發(fā)動機(jī)與佳美的ＶＴＴ－ｉ發(fā)動機(jī)相仿，但憑借智能可變氣門正時及升程電子控制技術(shù)，ＶＥＴＣ發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時明顯具有更高的進(jìn)氣效率，而０～１００ｋ／ｈ的測試中雅閣３．０不到９．５秒的成績也很好地驗證了這一點(diǎn)。同時，五前速自動變速箱與ＶＥＴＣ發(fā)動機(jī)匹配得非常和諧。
君威：作為君威系列車型中的旗艦版本，３．０升ＯＨＶ １２氣門發(fā)動機(jī)的最大功率只有１２６Ｋｗ，而２５６Ｎｍ的最大扭矩輸出在本次車型對比中也處于下游位置，但是與其他選手相比，君威３．０升的發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中更為安靜。君威的３．０升發(fā)動機(jī)帶有明顯的美系風(fēng)格，起步階段提速迅速，但當(dāng)時速超過１２０ｋ／ｈ以后動力儲備就顯得不夠充沛。君威的傳動通過一臺電控四前速自動變速箱來完成，具有很好的舒適性。
技術(shù)小結(jié)：大眾的FSI發(fā)動機(jī)是發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域里的一場革命。它采取了缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，在促進(jìn)燃油充分燃燒的同時也提高了發(fā)動機(jī)的動力輸出。反觀本田的VETC技術(shù)，通過把智能可變氣門正時及進(jìn)氣歧管升程電子控制兩種技術(shù)完美的結(jié)合在一起同樣達(dá)到了 “高功率、低油耗”的效果。因此，帕薩特B6與新雅閣的發(fā)動機(jī)技術(shù)代表了這個領(lǐng)域里未來的發(fā)展方向，而帕薩特B6采用的六前速手自一體變速箱則稱的上是中高級轎車市場里得亮點(diǎn)。
操控安全 各取所需
一般認(rèn)為，作為汽車安全性的重要組成部分，操控性是指汽車能否忠實地按照駕駛者的意圖行駛以及抵抗外界干擾的能力。
帕薩特B6：懸掛方面，帕薩特B6使用的是經(jīng)大眾全面改進(jìn)過的麥弗遜前懸與全獨(dú)立的四連桿后懸組合。據(jù)國外媒體的測試報告，帕薩特B6沿襲了大眾一貫的風(fēng)格，在經(jīng)過顛簸路面時吸震性能良好，噪聲小而路感清晰。據(jù)大眾提供的數(shù)字，帕薩特B6車身的靜態(tài)抗扭剛度比B5增加了57%，這就意味著在駕乘中縱使是駛過復(fù)雜路面也不會產(chǎn)生令人不快的動態(tài)反應(yīng)，如車身下沉和側(cè)傾等。安全性方面，帕薩特B6除配備了帶有EBD制動力分配功能的ABS防抱死制動裝置以外，更配備了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)與TCS牽引力控制系統(tǒng)。值得一提的是，帕薩特B6將配置自動車距保持系統(tǒng)，當(dāng)與前車的車距低于某一個設(shè)定值，帕薩特B6會自動制動以保持安全距離；當(dāng)與前方車距大于設(shè)定值以后，帕薩特B6能夠自動加速到最初所選擇的巡航速度。此外，即使是彎道，在Bi-Xenon 主動式前大燈的協(xié)助下，帕薩特B6依然可以獲得廣闊的視野。
佳美：豐田佳美前后懸掛都采用帶氣壓減震器麥弗遜式懸掛系統(tǒng)，因此佳美的駕駛感覺帶有明顯的麥弗遜特征，由于懸掛行程長，當(dāng)以較高的時速入彎的時候，佳美側(cè)傾明顯。同時，出于增加舒適性的考慮，在經(jīng)過顛簸路面時，減震處理出色，而由底盤傳遞到駕駛室內(nèi)的聲音與地面的震動過濾得都相當(dāng)徹底，但同時由地面回饋的路感也不是很清晰。佳美采用了ABS+EBD的電子制動系統(tǒng)，在實際表現(xiàn)中，佳美的制動響應(yīng)靈敏，緊急制動時“點(diǎn)頭”現(xiàn)象并不嚴(yán)重�？傮w感覺ABS系統(tǒng)介入及時，讓駕駛者很有信心。佳美在氣囊配置方面相當(dāng)豐富，除了主、副駕氣囊以外，還配備有側(cè)面氣囊及側(cè)面簾式氣囊。
